李绍仪

　　[ 中高级轿车是自主产品发展过程中肯定要走的一条路，但当前国内大部分自主品牌的乘用车主要还集中在A级、B级市场，因此难以搭上以往公务车采购的“快车” ]

　　在密集的新产品投放之下，长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”）开始尝试到了自主研发带来的销量甜头。

　　11日，长安汽车发布公告称，受益于自主品牌轿车销售量同比大幅增长以及旗下合资企业长安福特汽车[微博]公司投资收益增加，公司一季度预计实现归属于上市公司股东的净利润约为4.9亿~5.6亿元，将同比增长234.72%~282.53%。

　　申银万国[微博]等多家券商均分析称，2013年为长安汽车的爆发元年，眼下，随着CS35、逸动以及即将上市的睿骋等车型的爬坡结构上移，长安汽车自主品牌盈利可望大幅改善。今年一季度以来，长安汽车累计销量超过55万辆，实现同比增长约23%，其中，自主品牌销量突破10万辆，同比增长约75%。

　　值得注意的是，正处在“厚积薄发”阶段的长安汽车近日将正式推出其首款自主中高级轿车，并希望以此突破自主品牌天花板。

　　日前，《第一财经日报》记者从长安汽车获悉，该公司将在本月16日推出其首辆中高级自主轿车——睿骋。长安汽车总裁张宝林透露，即将上市的睿骋主力车型价格将在14万~16万元以内，完全符合新出台的政府公务车采购“双18政策”——排量不超过1.8L，价格不超过18万元，主要目标就是将为自主品牌全面开启的公务车市场。

　　长安汽车副总裁朱荣华称，尽管目前睿骋这款车尚未正式上市，但自2012年12月1日在北京基地下线以来，睿骋已经实现销售近千辆的成绩。

　　“一排奔驰停在一起，是老头子们在搞聚会；一排宝马停在一起，是富二代们在开派对；一排奥迪停在一起，是中国官员们在开会。”尽管这条广为传播的网络段子不尽属实，但也在一定程度上生动地反映了当前市场对德系三大品牌定位，不过，在公车改革之后，长安、奇瑞、吉利、比亚迪以及长城等自主品牌将逐渐取代奥迪的位置。

　　在2012年2月24日工信部联合发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》中，包括25家企业的412个款型车辆，无一例外全是自主品牌产品；而在今年两会期间，全国多地政府更是相继颁布措施，积极引导各级领导换乘自主品牌汽车。因此，自主品牌车企被寄望成为公务车采购改革的最大获益者。而自去年以来，包括红旗、荣威、吉利以及长安等多家自主品牌都积极推出适合公务车市场之需的高端车型。

　　对此，张宝林表示，中高级轿车是自主产品发展过程中肯定要走的一条路，但当前国内大部分自主品牌的乘用车主要还集中在A级、B级市场，因此难以搭上以往公务车采购的“快车”。不过，眼下，自主品牌轿车从小排量开始逐渐向中高级轿车发展已经成为趋势，随着政府公务用车改革的推进，自主品牌将获得更多的机会，而长安汽车在这一块也要做好准备。

　　从奥迪在华的成功经验来说，进入公车采购无疑将对消费者带来积极的导向作用，然而，另一个事实是，相比起国内汽车市场总销售额，公务车采购份额可谓“微乎其微”，即便入选公车目录，对车企销量的直接拉动作用亦难以“立竿见影”。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬就曾表示，目前公务车采购所占汽车市场总体份额仅约2%，即使把这个份额全都划到自主品牌，短期内利好作用并不会太明显。他称，“对于自主品牌，政府公务车采购扶持是一方面，更大的作用还是体现在提高自主品牌的信心，自主品牌产品品质的提升才是扭转自身劣势的根本。”

　　对此，朱荣华亦表示，尽管长安对进军公务车市场很有自信，但长远来看，长安睿骋未来的主要销售市场更多仍是面向大众市场。

　　朱荣华称，随着公务车采购改革的深入，未来公车对市场的拉动作用亦将慢慢弱化，而自主品牌未来真正发展的核心，还是在于能够打开普通用户市场。

　　而张宝林则表示，目前，长安汽车正在加大自主品牌的拓展力度。长安汽车今年的目标是要力争超过200万辆，其中自主品牌约40万辆。除了睿骋之外，今年底长安汽车还将推出一款比CS35更大的中级自主SUV。