每经实习记者 黄琳涵 发自上海

　　 从上海的车牌拍卖到北京的车牌摇号，再到广州车牌摇号、竞拍并举，车辆限购似乎已成为一、二线城市缓解交通拥堵的“杀手锏”。与此同时，各地的“车牌单双号限行”“外地车辆限行”、“尾号限行”、“错峰限行”等限行政策更层出不穷。

　　 汽车限购没有统一标准，随着今年广州加入汽车限购城市之列，一线城市集体步入限购时代。一些交通拥堵的二线城市消费者与潜在消费者也在担心，自己所在城市是否有朝一日也会加入限购行列。据国家信息中心数据显示，在城市千人保有量和乘用车平均道路面积两项指标排名前六位中，深圳、杭州、成都、天津等四城市均已上榜。

　　 近日，中信证券发布研报认为，限购在第一年负面影响较大，但第二年以后伴随基数下降、置换需求增加，当地市场仍将恢复正增长。

　　行业分析师：限购不可盲目模仿

　　 据国家信息中心数据显示，随着广州采取汽车限购措施，北京、上海、广州三大一线城市已全面限购。从乘用车千人保有量来看，除已限购的北、上、广，千人保有量排名前六的城市分别为深圳（108辆/千人）、杭州（101辆/千人）、苏州（89辆/千人）、成都（87辆/千人）、宁波（86辆/千人）和天津（82辆/千人）。

　　 从乘用车平均道路面积来看，面积较少的前六个城市分别是：杭州（57.3㎡）、宁波（61.3㎡）、成都（66.1㎡）、深圳（80.6㎡）、天津（101.2㎡）和沈阳（113.4㎡）。

　　 汽车行业资深分析师张志勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前限购似乎没有统一标准，从已限购的城市来看，是否限购更多是取决于当地的交通管理能力。他认为，短期内或暂不会有其他城市再推限购令，但三年后各大车企扩产的产能相继释放，如果城市交通设施的改善以及新能源发展速度跟不上产能扩张步伐，那么限购、限行令或将再度密集出台。

　　 在今年广州限牌政策出台后，广东省汽车流通协会会长严斐曾向 《每日经济新闻》记者表示，“世界上众多城市的汽车保有量超过北上广，但拥堵情况并不严重，这与市政设施息息相关。而且，市政设施并不只是花重金改造城市路况，如交通信号灯的设置等交通智能控制，都可对缓解城市交通起到事半功倍的效果”。

　　 近日，广州外地车限行政策将实施的传言不胫而走。有分析认为，此次广州限行措施一旦出台，或将表明之前的限购措施在短期内还不太成功。

　　 张志勇表示，限行、限购都只能是短期行为，可能在一段时间内将体现出一定的好处，但这只是延缓汽车消费市场增速的一种行为。随着汽车刚性需求的不断增加，限购效果将逐步减弱，“交通拥堵和城市污染是我国要经历的必然阶段，只有经历了这种阵痛，才有可能朝着更好的方向发展”。

　　 分析人士认为，限购不等于治堵，并且是否限购应该综合考量一个城市的交通运营和管理能力再作决定。国外很多城市汽车保有量超过国内一线城市，但由于交通管理能力良好、公共交通事业发达、市民交通意识强烈，交通现状仍比国内要好。

　　自主品牌危机尚存

　　 中信证券在日前发布的报告中显示，新增城市限购对于汽车销量的负面影响极小。目前国内有36个省会城市和副省级城市具有独立交通运输管理权。2011年，上述36城市乘用车上牌总量为415万辆，约占全国汽车销售总量的22.4%。

　　 如果除去北京、上海、贵阳、广州等4个已实施限购政策的城市，其余32个省会城市2011年的上牌量为337万辆，占全国汽车销售总量的18.2%（2010年该数字为17.3%）。若参考广州乘用车限行标准，综合考虑新车配额和换车需求，预计限购政策会侵蚀当地27%～35%的乘用车销量。在剩余32个城市全部限购的极端情况下，将侵蚀2013年全国汽车销量增速约4.9%～6.4%。

　　 假设其中有10个城市限购，对2013年汽车销量增速的负面影响仅有1.6%～2.1%。且限购政策往往在执行第一年负面影响较大，第二年以后，伴随基数下降、置换需求增加，当地市场仍可能恢复正增长。

　　 限购对于改善城市交通拥堵的作用有限，但对于当地汽车销量结构、以及经销商生存状况影响较大。分析人士认为，乘用车限购政策抑制了新车销售规模，但面对规模极大的存量车，政策改善交通拥堵的作用显得较有限。然而，限购政策将会对当地汽车销售格局造成较大影响，自主品牌等低端乘用车销售规模下降最显著，豪华车占比将大幅提升。根据中国汽车流通协会2011年的调查数据显示，北京乘用车限购一年后，自主品牌在该地区市场份额由19.8%下降至10%。

　　 中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《每日经济新闻》记者采访时表示，由于没有统一的标准，限购对汽车行业带来的影响将相当大。以自主品牌为主销车型的二线城市，汽车消费处于起步阶段，此时限购，或将成为“压倒自主品牌的最后一根稻草”。

　　 在今年广州限购令推出之后，部分二线城市的自主品牌经销商感到较大压力。一位二线城市的自主品牌经销商对记者表示，目前自主品牌在当地的市场价格战异常激烈，致该店库存大量积压，已处在亏损边缘。

　　 资深汽车分析师贾新光向 《每日经济新闻》记者表示，限购令的推出给国内的自主品牌敲响警钟。相较合资及豪华车品牌，自主品牌的抗打击能力显得还较弱。当自主品牌在一、二线城市受挫，很有可能将继续下沉到三、四线城市，而这些区域虽然消费需求旺盛，但由于基数过小，也难以支撑庞大的自主品牌体系。对于合资以及豪车品牌，他们早已未雨绸缪，将在中国生产的车用于出口，一旦本地市场销售遇阻，还有其他市场可以支撑。因此，自主品牌应该不断提高产品竞争力。