唐柳杨

　　11月6日，广汽集团与奇瑞汽车宣布建立战略联盟合作，双方正式签署了战略联盟合作框架协议。

　　双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。广汽与奇瑞的合作是国内本土汽车企业首次建立的创新战略联盟合作关系。

　　奇瑞董事长尹同跃表示，此次合作实质上是奇瑞小型车平台和动力总成自主研发成果的一次技术输出。对于拥有资金优势、车型开发缺乏经验的广汽来说，依托奇瑞的平台和持续的技术支持，有可能走出一条自主开发短平快的捷径。对于奇瑞来说，此举可以变现、摊薄巨大的开发成本。

　　“奇瑞和广汽的合作，就是要打破藩篱，共享开发成果。”尹同跃说。

　　跨省牵手

　　今年9月成都全球汽车论坛上，广汽集团常务副总经理袁仲荣首先透露了合作的信息，他发表了主题为企业应加强战略合作的演讲，并指出这关乎生死存亡。10月25日，江苏常州一个新能源应用论坛上，尹同跃声称与广汽结盟将实现国企跨省合作突破。

　　事实上早在半年以前，广汽和奇瑞的技术人员和高层频繁互访。奇瑞向广汽开放了其一系列技术成果，包括477、E4G16发动机系列，4AT、CVT自动变速箱，A级、A00级小型车平台所具备的性能、质量、成本优势，以及后期开发的技术支持承诺，获得了广汽的认可。

　　此后，尹同跃称，奇瑞和广汽在地域上呈一南一中布局，产品平台也可以互补。广汽集团董事长张房有则表示，战略联盟可提升彼此综合实力，今后将按照从具体项目到全面合作的思路进行。

　　作为地方国有企业，奇瑞汽车与广汽集团成长路径完全不同。从竞争关系上来说，广汽自主品牌目前尚没有直接叫板奇瑞的能力，两家公司产品重叠度低，且均为国企背景，这也是双方能够实施共享平台的前提条件之一。

　　广汽集团汽车业务起步较晚，主要依靠本田和丰田两家合资公司实现公司规模和财务实力的提升。近几年来广汽集团快速扩张，分别收购了长丰汽车、吉奥汽车，与菲亚特、三菱组建合资公司，实现A股与H股上市，并创立了自主品牌广汽传祺。但由于缺乏自主开发产品经验，广汽自主乘用车目前主要依靠收购的阿尔法罗密欧底盘和发动机技术开发新品，易遭遇产品瓶颈。

　　成立于1997年的奇瑞汽车走的是一条完全不同的路径，该公司以自主开发的乘用车为主营业务，最多的时候同时开发数十款新产品，但给外界品牌与产品定位不明晰的印象。奇瑞目前正改变策略，实施产品与品牌收缩。汽车分析师钟师表示，奇瑞汽车如借此机会转让产品平台，可能获得知识产权上的收益，而新产品的持续导入也正是广汽自主品牌所亟须的。广汽集团借由两家日系合资公司获得的人才能力、管理经验和体系力，也可以弥补奇瑞缺乏外资经验的短板。

　　据中汽协统计，1月~9月，广汽产销量分别为56.7万辆、54.6万辆，同比增长8.52%和6.21%；奇瑞分别为42.8万辆、41.2万辆，同比下降8.39%和11.50%。

　　下一步斯巴鲁？

　　虽然奇瑞、广汽战略结盟是国内“第一遭”，但在国际市场上早已屡见不鲜。汽车专家贾新光指出，与跨国公司相比，广汽与奇瑞目前的战略结盟无论深度和效果还很难相提并论，两家公司产销量规模之和不足150万辆，技术积累时间偏短。这次结盟是否能够给奇瑞和广汽带来实质性收效，尚需时间进一步考验。

　　广汽与奇瑞结盟之后，下一步的发展会有哪些改变，成为业内猜测焦点。奇瑞与斯巴鲁传言被否决的合资项目，也重新进入人们视野。

　　但对奇瑞来说，因缺乏合资乘用车公司，奇瑞汽车收益与资金情况并不良好。建立一家或数家合资汽车公司，对改善财务状况有着急切的意义。奇瑞汽车一直坚持发展自主乘用车业务，在车市下滑、竞争日趋激烈的背景下，经营易遭受困境。一汽集团、东风汽车、上海汽车集团的发展经历表明，合资项目可以给中方母公司带来丰厚的利润回报。奇瑞与捷豹路虎的合资公司已经审批通过，如再增加一家合资公司，其利润与现金流情况将更为可观。

　　一位分析人士指出，借助广汽集团战略合作伙伴的身份，奇瑞也许可以与广汽合作，组建广汽奇瑞斯巴鲁三方合资公司。