刘霞

　　“得B级车者得天下。”车企在中高级车市场的表现往往决定了其整体实力，而在这一领域最近两个月突然发生了颠覆性的变化，以迈腾为首的德系车一举将日系军团挤出第一阵营。

　　德系中高级车的起势，以一汽-大众的新迈腾最为突出。根据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据，今年9月份，迈腾销量达到18786辆，同比增长25%。1~9月份，迈腾共销售出111646辆，同比增长91%。来自一汽-大众的最新数据显示，今年10月份，迈腾的销量为19292辆，创下月度新高。

　　受众多因素影响，日系品牌在B级车市场正逐渐失语。广汽丰田新老凯美瑞同堂销售，9月份销量为10380辆，同比下跌31%。同期，曾经领跑B级车市场数年之久的雅阁，销量仅为6771辆，同比下跌47%。

　　以传统“日系三强”为首的B级车格局已经被打破，形成了以迈腾为代表的B级车第一阵营。乘联会数据显示，1~9月份德系车市场份额持续扩大，9月份达到31%。

　　单就产品而言，作为“技术派”，大众品牌已成为高品质、新技术的代名词。更重要的是，新迈腾在市场上的成功并非单纯靠“技术堆积”而来，背后则是一整套严缜规划的整体营销体系。

　　在产品设计之初，一汽-大众产品战略部门就决定对迈腾进行加长，为了更好地满足市场，营销部门在调研基础上进行合理排产规划，调整不同配置、不同价格产品的销售比例结构，带来的直接好处便是，在迈腾的销售中，售价超过22万的主力车型销量比重超过90%，销售结构更加合理。

　　综合来看，以迈腾为代表的德系车在9月份跻身B级车第一阵营并非偶然，业内人士分析，在整体汽车市场不景气的大环境下，产品力、品牌力以及企业对产品的营销力强弱体现得淋漓尽致。