唐柳杨

　　[ 丰田汽车一直是一个按部就班的企业，当市场高速发展的时候，它可能跟不上；当市场逐渐成熟之后，它反而会迸发出自己的力量 ]

　　丰田汽车一直是一个按部就班的企业，当市场高速发展的时候，它可能跟不上；当市场逐渐成熟之后，它反而会迸发出自己的力量。

　　上周，《第一财经日报》记者与广汽丰田执行副总经理冯兴亚进行了对话。对于丰田汽车缓慢的决策机制，广汽丰田错过的高速发展机会，以及近年来广汽丰田遭遇的困境，冯兴亚毫不讳言。当然，冯兴亚对广汽丰田的未来依然充满信心，并制定好全面提速的各项准备。

　　事实上，如果不是因为意外事件的发生，今年对于广汽丰田来说也应该是一个不错的年头。在车市普遍下滑的背景下，上半年广汽丰田依然获得了21.16%的增长率。而将时间回溯到6年前，广汽丰田一直是业内研究超越的对象。仅凭一款车，广汽丰田造就了“当年投产、当年盈利”的行业神话；凯美瑞一出，就彻底打破了雅阁、帕萨特和君威三足鼎立的B级车市场格局；混合动力车的率先推出，广汽丰田又引领着汽车产业技术革命的潮流。

　　冯兴亚的信心也来源于此：始终坚定不移地推出高品质的产品，推动环保、代表未来技术方向产品的发展，并适时推动渠道变革与产品出新。

　　为应对中国市场的变化，广汽丰田还提出了“内外兼修”战略，“内”指持续加强核心竞争力，把丰田的造车精华予以贯彻和应用，“外”指根据市场需求导入更多适合消费者的产品。广汽丰田对丰田精益生产方式的掌握和理解、生产技能等方面已有大幅提高，并成为“21世纪丰田全球模范工厂”，在丰田的全球质量控制中名列前茅，这为企业的后续发展奠定了基础。

　　针对丰田汽车固有的谨慎和慢节奏问题，广汽丰田将适时推出合资自主产品，以加快反应速度，更好地应对市场变化。除此之外，广汽丰田还有一个撒手锏——混合动力车——无论是燃油经济性、动力性能和环保性能，都远远高于传统汽油车，而在购买成本和使用成本上，混合动力车已经与汽油车相差无几。虽然当前涡轮增压成为一种技术时尚，但其先进性、耐用性和节油性远不能和混合动力技术相比较。

　　可以说，冯兴亚布局的不仅仅是当前广汽丰田的复兴，更是在为未来几年强势崛起而埋下伏笔。

　　第一财经日报：近期因为一些意外事件，日系车整体经营受到了影响，广汽丰田的生产经营包括供应链体系如何应对这种情况？

　　冯兴亚：在市场环节，我们首先还是解决顾客难题，让顾客放心这是我们首要的工作，包括我们最早提出的让顾客零负担的措施，由广汽丰田做后盾，厂商联合一体解决消费者的顾虑。只要广汽丰田在，我们就会对消费者的利益做彻底保障，这就是品牌，是广汽丰田等中外合资企业都必须要做到的一些事情。在生产环节，现在是两班制生产，生产班制正常，但是在生产的节拍安排上适当放慢。供应商节拍也会适当调整。

　　作为扎根广州的中国企业，广汽丰田在研发、零部件、生产和销售等环节实现了全面的现代化，生产的产品是不折不扣的“中国制造”。让我们引以为豪的是，广汽丰田始终坚持高标准，产品和服务品质达到了世界级水准，真正实现了“国际品牌、中国制造”。

　　日报：混合动力凯美瑞·尊瑞价格比汽油版凯美瑞仅高出3万元，加上政府、厂家和经销商的补贴，和汽油车相差无几，混合动力车未来会否成为广汽丰田的主打产品？

　　冯兴亚：从目前的汽车发展技术状况来看，混合动力是可以批量生产的、节油效果最好的技术。未来汽油价格上升和混合动力的普及是肯定的趋势。与涡轮增压相比，混合动力的另外一个优点是环保效应。随着下一步的环保指标和排放标准的提高，涡轮增压最直接的问题就是尾气排放不达标，所以随着环保要求的提高，到一定程度以后涡轮增压这种技术一定会面临一个新的问题。丰田现在混合动力车全球累计销售超过460万台，规模化销售使得成本竞争力显著提升，未来几年混合动力的优势会凸显，这是广汽丰田未来的核心竞争力所在。

　　日报：2010年之后中国汽车进入了微增长时期，你认为未来最有潜力的细分市场和地理分布会是什么区域？

　　冯兴亚：一定是三四级市场，这一块的增长效应会更明显。从车型的分布上来说，是中型、小型车市场和SUV市场。从人群来分，“80后”甚至“90后”已经开始进入了市场使用的主体人群。我们觉得第一是面向年轻人的，第二是中级和小型车，第三是面向三四级市场的，这是我们未来相当长一段时间内的目标。

　　日报：三四级城市的网点布局有什么特点？中型车、小型车和SUV是否是广汽丰田未来产品的投放方向？

　　冯兴亚：主要是网点的小型化，以解决消费者的便利性为目标的网点的小型化。产品方面，现在我们没有中级车，只有中高级车，未来完善车型是我们必须做的事情。另外一个是小型车，雅力士是欧洲开发的一款经典车型，但在中国大家认为小了一点。在这种情况下怎么按照中国人特点设计一款小型车，也是我们要做的。

　　广汽丰田和别的企业情况不一样，在很多细分市场上没有产品。打个比方说，地还是荒的，我们简直就是在空白市场去耕种，导入就是填补空白。产品导入的发展速度是可以预期的，但是我对广汽丰田的希望不是高增长，而是稳健增长，做到稳健增长就是超出想象的高增长。

　　日报：从2006年第一辆凯美瑞下线，广丰经历过行业神话，也经历过低谷，在此期间你最大的感悟是什么？

　　冯兴亚：我觉得市场是千变万化的，消费者的需求是变化的，在中国市场上要做到快速反应。2008年金融危机之后，中国市场有了很大的变化，中级以下的A级车和小型A0级车市场快速崛起，在这一点上广汽丰田没有抓住，这一点是我感悟最大的。我觉得一个企业的发展不仅要做好现有产品，还要做好未来市场和销售预测，据此加快产品导入速度。

　　但是，快速反应一定要以品质为基石。去年的一些调查显示，中国汽车市场这几年来的百台故障数（PP100）在提高，说明整车质量下降了，这是行业过于追求速度的结果。而广汽丰田一直坚持“品质重于速度”的理念，十分重视品质控制，在第三方权威机构的品质调查中取得了良好的成绩。在丰田的全球体系中，广汽丰田的品质水平也是其中的佼佼者。

　　日报：广汽丰田是否在调整反应速度的问题？合资自主的建设能否有效应对中国市场需求的快速变化？

　　冯兴亚：反应速度慢的问题丰田已经在改变。另外我们在合资公司建立研发、培养研发能力，这样也可以提升快速反应能力。合资自主品牌肯定要做，只是时间的问题。我们正在研究，并已经组织了相关的部门在推进。

　　日报：今天汽车市场的整体增幅可能会下降到3%，市场情绪较为低迷，你对2013年以及今后几年汽车市场的走势怎么看？

　　冯兴亚：我觉得刚性需求还是很大的，但是由于此前对中国汽车市场需求增长前瞻性的预测不够，包括道路、管理手段，经验学习在内的各项准备工作不足，导致一些地方出台限购政策。

　　从发展规律来讲，从高速增长到快速增长是有过渡期的，但是现在中国汽车增长曲线从高速发展一下子到停滞不前了，这是不正常的，是有某种外部环境才造成的。因为根据正常的经济发展规律这个曲线应该是连续性的。如果按照正常的GDP增速，货币供应量在平均水平，我们对10%的增长还是很有信心的。