王丽歌

　　作为汽车产业链的末端，汽车经销商似乎很难掌控自己的经营状况。

　　从去年下半年开始，随着消费市场需求放缓和汽车厂商产能扩张的释放，终端库存的压力渐显，不少经销商的资金链甚至有断裂风险。

　　德勤公司9月份发布的一份报告显示，2012年中国汽车经销商面临的风险显著上升。6月份的资产负债比率已接近85%的警戒水平，相比2011年12月的80%明显上升。高于通常水平的库存周转天数进一步加剧流动性压力，48%受访经销商的库存周转天数超过目前45至60天的行业基准。同时，经销商过于依赖主机厂的商务政策和支持，也增加了自身风险。

　　据统计，目前经销商的库存已经从今年上半年的高企趋于下滑，但是库存系数仍处于警戒线边缘。中国汽车流通协会日前发布的2012年9月份“汽车经销商库存调查结果”显示，汽车经销商库存连续3个月下降，9月综合库存系数微降至1.50，处在1.5警戒线的临界点。

　　中国汽车流通协会指出，时至年底，汽车市场销量整体未达预期，有的厂家依然向经销商压库，经销商濒临资金链断裂的边缘。9月部分经销商已经出现资金链断裂的状况，苏州雪铁龙经销店老板跑路事件并非孤例。

　　与单个品牌经销店相比，经销商集团的优势会更加明显，对抗市场风险的能力也较强，但是碰上库存压力较大和自身扩张集中在一起，经销商集团的经营也会愈加困难，库存严重会明显拖累集团业绩，这在上市经销商集团的财务数字上表现明显。

　　国机汽车财报显示，三季度末公司累计存货规模从今年上半年的83.2亿元上升至目前的122.9亿元，较今年年初的19.94亿元增长516%。数据显示，今年前三季度，国机汽车经营性现金流为-67.70亿元，比去年同期减少418.13%。

　　A股第一家上市的汽车经销商企业——庞大集团的库存压力也不小。庞大集团相关人士表示，由于库存压力加大，对公司的财务数据带来一定影响，进而影响了公司的业绩情况。

　　库存不断增加影响了经销商集团的市场表现，为此，不少汽车经销商集团开始寻找新的业务模式来改变当前的利润结构，打通汽车后价值链，展开多方位的拓展业务。

　　日前，庞大集团与北京宏福集团在北京昌平地区投资兴建一个全新的北京国际汽车博览中心，预计投资不下2亿元，该中心集品牌与车型展示、销售、驾驶体验为一体，计划于明年6月开业。

　　其实，庞大集团已经通过汽车金融业务来提升公司的经营业务。据了解，今年上半年庞大集团平均每天汽车金融业务规模达到3300万元，累计业务量已经达到40亿元，今年计划争取达到100亿元。

　　同时，国机汽车的汽车租赁业务也开展得风风火火。2012年上半年，该公司汽车租赁业务的营业收入同比增长46%，利润同比增长84%。中升集团则通过收购奔驰四大御用改装商之一卡尔森70%的股权来寻求改装车市场的赢利点。

　　不过， 从整个汽车流通行业来说，很多汽车经销商对汽车后价值链的涉足还较浅，汽车后市场的价值对经销商集团整体业绩的提升还没有完全显现出来，但这需要时间也需要人才。

　　汽车市场在过去几年时间里发展很快，导致相关的专业人才缺乏，这也是一些经销商在面对市场不好时无力应对的一个主要原因。