金慧瑜

　　对于正在苦苦挣扎的中国造船厂来说，豪华邮轮或许真的将成为下一个突破口。今年年初，来自英国的豪华邮轮业人士找到在大型船厂工作过多年的李胜，商量组建中国本土豪华邮轮公司。

　　“这些人原来都是欧洲四大船厂的设计、技术和管理人员，在离开原先的船厂后，他们看准了中国市场，来这里找伙伴。于是我们决定组成一个投资主体来造中国的豪华邮轮。”高智船舶（上海）有限公司总经理李胜对《第一财经日报》说，目前他们正和中国造船厂、酒店管理公司、航运公司、私募接触。

　　造船厂的回应积极，尤其是一些上市船舶公司，“都想争做中国第一个造出豪华邮轮的船厂”。

　　实际上，有不少造船厂都已悄悄瞄准了豪华邮轮市场，但对于这块附加值和壁垒都很高的大蛋糕，几乎所有人都只能选择观望。

　　在货运市场一片低迷的同时，豪华邮轮的“口红效应”出现了。2011年，沿海城市出发的国际邮轮全年142艘次，同比增长49.5%。“在散货、集装箱、油轮等常规船型市场好的时候，船厂不会有精力去开发高附加值的船舶。”李胜说，现在有了技术，正是进入的好时机。

　　根据国际邮轮产业的发展经验，人均GDP达到6000～8000美元时，邮轮旅游消费需求迅速增加。

　　对造船企业来说，要在豪华邮轮市场分得一杯羹，不只是造船技术、工艺的问题，还涉及到船舶文化和管理。据了解，一艘豪华邮轮造价在10亿美元，约7年能收回成本。

　　目前，芬兰、法国、德国、意大利四国的船厂垄断了豪华邮轮制造，使用其设计专利的费用达100万美元。

　　李胜认为，有了来自欧洲的技术，加之国内的资金、低成本优势，虽然创造了捷径，但过程仍然非常复杂。

　　在制造工艺和技术上，中国船厂要解决24项技术问题，包括噪音、卫生、安全、用电用水等。最让人头疼的是，“50多米高、1000多个房间的楼房怎么安在船上？”

　　还有船舶文化的问题。“国内的造船行业一直都只把船舶当成一种运输工具。但‘豪华’必须得是出乎你想象的好，你会享受在船上的每一秒钟，而不是在想怎么船开那么慢。所以首先要在观念上转变，要把它当成一件豪华的工艺品来做，满足大众的品味和追求。但中国还需要在这种邮轮文化上多加培育。”李胜说。

　　一位不愿透露姓名的航运界人士认为，即使造出了一艘豪华邮轮，仍要面对目前几大外资邮轮运营公司几乎垄断市场的局面。