本报记者 孙斌 北京报道

　　 近日，苏州和连云港3家东风雪铁龙4S店突遇资金链断裂事件，涉及此事的女老板李菁下落不明，在一个被多数车企定义为一级市场的地区，长期耕作多年的经销商为何要选择最不恰当的方式退出？至今，在流动资金短缺所引发的蝴蝶效应下，中枪的其实早已不止苏州这一起独立事件，面对豪车的价格下探和周边中端品牌的上攻，一级市场中的中端品牌能否找出自己的生存通路？

　　类同的突然死亡

　　 10月13日，苏州吴中区吴东路上的新城东风雪铁龙4S店、新区马运路上天城东风雪铁龙4S店、连云港东风雪铁龙4S店里的车辆一夜“蒸发”，大门紧锁，200多位客户的购车预付款、定金也不知去向。据一位苏州本地的当事人姚某叙述，前期在上述店里购车的车主主要面临三大难题：“提车了，但无发票无合格证，没法上牌；交付了订车定金，无车可提；交付了首付或者全款，等待提车。”

　　 据了解，东风雪铁龙苏州市新城汽车贸易有限公司于2002年5月成立，建筑面积超3000平方米，是集经营、服务、展示、销售为一体的4S专营中心。该公司法定代表人名叫李菁，股东分别为连云港市连城汽车贸易有限公司及李菁本人；而连云港市连城汽车贸易有限公司，注册于2006年3月，是连云港地区东风雪铁龙品牌的特许经销商，建筑面积超5000平方米，该公司法定代表人也是李菁。

　　 当地知情人士透露，今年1-6月，苏州吴中区4S店的销售情况依然向好，平均每月出货60-70辆车，实际的售后产值也都能达到或超过预期目标；就在9月底该经销商还通过不动产抵押从当地一银行贷走了400万元，但是贷款仅仅两周后，4S店就出人意料地关闭；而在此前已有消息称，当事人李菁还曾通过将一部分汽车合格证质押，从地下渠道获取了部分短期高利贷，但最终到了约定时间借贷方无力偿还。

　　 从经销商质押汽车合格证获取流动资金到拖延发放合格证，购买方无法正常上牌，苏州、连云港的连锁反应与2年前发生于北京的众义达集团资金断裂案何等相似，唯一不同的是，李菁仅仅代理东风雪铁龙，且只有三家门店，而原众义达集团董事长何连义当年代理的则囊括了上海大众、一汽大众、东风悦达起亚等多个品牌，其年销售量曾在北京居于行业前列。

　　 从当下可掌握的信息看，东风雪铁龙在苏州共有3家4S店，而李菁当年的宏愿也曾是“垄断东风雪铁龙在苏州的市场”，这与2003年记者与何连义对话时所给的表态何其相似：“众义达在北京的市场份额有能力做到NO.1。”恰恰，对当时当地市场预判的不足，在不同的时间段给予两个同样具有雄心的经销商以致命一击。

　　市场欺贫爱富

　　 东风雪铁龙网站显示，经销商招募的门槛包括注册资金不低于300万元，具有充足的建店资金、具备与自身营销能力匹配的300万—1000万元的流动资金或融资能力。这在众多车企中并不是门槛最高的一个，据一位业内经销商表示，一般规划月销量100辆汽车的4S店，厂家要求的注册资金不能低于1000万元人民币，而经销商要维持运转日常流动资金则需要1500万元到2000万元，而这样的资金门槛还仅仅是类似东风雪铁龙一样的品牌，并不囊括部分热销品牌车企对经销商的严苛要求。

　　 如果市场向好，类似的资金门槛将为进入者设置起一道安全的准入屏障，高投入高回报的营收模式也在几年前纷纷吸引了大批淘金者；但一旦市场下行，高压库的风险首先危及的也一定是抵御资金风险能力不足的部分经销商。

　　 一位曾在众义达集团工作多年的高管至今都认为，当年众义达不是没有翻盘的机会。“当年追求规模效益的同时，其实连我们自己都没有意识到集中资金做几家高端店。”他的见解是，当年与其在车企的诱惑下极力为几大中端品牌扩大经营网点，不如舍弃一定量的优势客户合作，转而开发部分高端品牌的门店。但市场没有如果，何连义本人也不可能在当时果断舍弃来自南北大众的丰厚利润回报，铤而走险向资金要求更高的高端品牌靠拢。

　　 相比较众义达，李菁的新城汽贸和连城汽贸无论在自有资金或融资能力上，都差了很大一截，甚至考虑前者与后者所经营品牌的市场认知度与盈利返点，李菁在遭遇市场压力时所能从车企获得的帮助也显得微不足道，苏南一位经营中档品牌的经销商对此表示：“资金出问题首先是她对门店扩张的预判风险不足，而更重要的是，即使她意识到收缩规模，背后如果没有强势的厂家政策支持，基本保本的生存现状也会把她逐步逼死。”

　　 对苏州市场的价值，一位豪华车企营销负责人在今年6月间就曾作出评判：“这样发达的一级市场，即使是当地对豪华品牌需求强烈，我们也不敢轻易扩张门店，吃不饱（指经销商）时他们问你要货，一旦行情有变化他们也会第一个自相残杀。”类似的情况，相信一手经营三家门店的李菁也曾遇到，并且遭遇的要比上述人士形容得更惨烈。