近两年，日系车品牌在中国市场一直呈现下降趋势，市场份额由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，再降至今年上半年的22.3%；

　　今年8月，自主品牌、德系、美系、韩系、法系与去年同期相比分别增长10%、25%、23%、13%和3%，独有日系品牌与去年同期相比出现了1%的负增长。

　　对于即将到来的“十一”黄金周，一些日系品牌厂商似乎难以从中掘金。记者近期走访京城车市发现，日系品牌的4S店门庭冷落，毗邻的其他品牌4S店却门庭若市。一冷一热形成了鲜明对比。

　　本田中国新闻发言人朱林杰接受记者采访时表示，目前本田正在对停产带来的损失进行评估。他说，“我们只能随机应对，将损失降至最低。”

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受记者采访时表示，目前流通协会正在对日系车商的市场损失进行量化评估，评估结果将很快公布。

　　损失待评估

　　近期，在华日系汽车厂商纷纷停产，而多数日系品牌经销商闭门歇业一天。据记者了解，日产、本田、丰田、马自达等日系汽车厂商，先后向合资公司下发停产指令，停产时间暂定为2~4天。

　　9月17日傍晚，广州一位日系品牌经销商向记者表示，“主机厂正在连夜召开各个大区销售会议，研讨市场对策。”据悉，近日多数日系品牌4S店处于半歇业的状态。上述经销商告诉记者，即使营业也是处理此前的一些订单，近几天的客户到店率几乎为零。同样的状况也发生在上海。上海一家日系4S店负责人也告诉记者，8月店内销量约为120辆，但9月上半月销量仅50辆。

　　看淡“金九银十”

　　“最近，日系品牌在市场上的认可度正在急转直下。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向记者表示，“此前对日系品牌有购车需求的消费者，都已经转向德系或者韩系品牌了。”

　　上述上海日系4S店负责人还告诉记者，“下半月成交量会更惨淡，9月销量能达到8月的一半就不错了。今年的‘金九银十’基本报废了。”

　　“目前，我们店已发生5例左右的退单情况。”该4S店负责人同时向记者介绍，对此经销商也只能自行承担这一情况带来的损失。

　　日系车商直面品牌危机

　　2012年，正是日系汽车企业希望在中国市场打翻身仗的关键一年，丰田、本田、日产都在这一年明显加快了针对中国市场的拓展速度。然而，上述日系品牌经销商语露悲观地表示，“厂家有可能下调销量目标，今年在销售层面已难有建树。”

　　实际上，日系车在中国市场的下行趋势早已显现。在市场份额上，日系品牌也难以维持此前的优势地位。今年8月，德系车凭借25%的市场份额，首次反超了日系车。《每日经济新闻》