本报记者 朱琼华 苏州、上海报道

　　26岁担任全球500强人力资源总监，37岁成为全球四大快递巨头TNT第一位中国籍的CEO，跨界者徐水波是个传奇。

　　40岁的徐水波，浙江人，戴着眼镜，面带微笑，言谈风趣直率，常常语出惊人，直指行业弊病，并且不忌讳与同行进行比较。

　　2007年，徐水波加盟TNT大中国区，出任人力资源总监。这一年，TNT全资收购的天地华宇集团面临整合危机。徐水波出任天地华宇集团副总裁，此后在内部重构天地华宇功勋显著，而后被任命为天地华宇集团CEO。

　　“我们当时的目标就是TNT，但是要用中国的方法。”徐水波说，当时拜访800多家货主，根据需求量化定制，最后推出了“定日达”服务，这成为公路运输行业的标杆。

　　在徐水波看来，在天地华宇那几年，是他进入物流学习成长最快的几年。他曾经放言，天地华宇的销售额是100亿，在公路物流市场份额要做到5%。

　　不过，他还是放弃了第三方公路物流模式的坚持。他表示，如德邦物流、天地华宇等零担公路运输企业，由于货量少，周转次数多。此外，第三方物流公司“织网”式发展，扩张成本巨大，新建一个站点，就要10万，运营一个站点也需要10万，如天地华宇、德邦物流直营站点有上千家，每年运营的成本就几个亿，这种扩张模式对于民营企业而言是一个巨大的负担。

　　“我最后还是放弃了外企CEO的位置，来到传化物流创业，当然我个人持有部分股份。”徐水波表示。

　　加入传化的徐水波，对传化物流战略有了重新调研和思考，并在成都实现了初步成功，现在准备将这一模式复制到全国60个城市。徐水波认为，传化物流推出的“公路港模式”，能够实现众多中小平台物流专线企业的整合，这些企业串珠成链。

　　在徐水波眼里，传化物流有望成为中国公务运输行业的“盟主”。他颇为自豪的是，去年在传化三个物流港基地的货运量，就超过了中国公路零担物流公司排名首位企业的十倍。

　　不过，也有物流公司高管认为，徐水波从人力资源出身，对物流行业实际操作经验不够，他所推行的“公路港”模式，更偏重于地产物流，其信息化服务显得过于理想，没有足够多的分拣中心，无法指挥物流公司分拣货物，离信息平台商的模式还很遥远。