德媒称，近30年来，中国一直实行的政策是：外国汽车公司如果同中国伙伴在中国建立合资企业，向中方转让部分技术，便可以进入中国市场。由于这一战略，中国汽车业虽然产量可观，但至今没有创出具有国际竞争力的国产汽车品牌。

　　德国之声电台援引德国埃森—杜伊斯堡大学汽车专家费迪南德·杜登赫费尔的话说：“合资企业实际上没有为中国人带来他们所期望的成功。技术引进不到位，车辆研发工作停滞不前。”而外国合作伙伴却达到了其利用合资企业所要达到的目的。虽然合资双方通常都是各参股50%，但外国公司保留了自己的商业秘密和新技术。

　　原中国机械工业部部长何光远在汽车行业的一次会议上说，对中国汽车业来说，合资企业就“像鸦片一样”令人上瘾。他批评中方合资伙伴只对外国车型稍加改动后便出售，只求获得短期利润，而不是创出自己的汽车品牌，发展新的技术和专利。

　　但美国环球通视有限公司的克里斯托夫·施蒂默尔认为，从中国最近的五年规划可以看出，中国希望其汽车业进入世界前列。他说：“政府打算推出3个具有国际竞争力的汽车制造商和10个零部件供应商。所有生产环节都要有中国公司。”

　　报道指出，为了保障汽车业的稳步发展，中国政府计划在未来两年内收回年产量不到1000辆的所有汽车制造厂的生产许可证。中国的行业协会估计，届时中国将有大约一半的汽车企业消失。杜登赫费尔认为，经过筛选的中国汽车业早晚将成为强有力的全球竞争者，并拥有一至两款成功车型。

　　据报道，几十年来，中外合资汽车企业已经投资数十亿美元，共创造3000万个工作岗位。2009年，中国取代美国成为世界最大的汽车市场。2011年，中国的汽车销量超过1800万辆。与此同时，中国国产品牌的市场份额急剧下降。中国汽车工业协会的数据显示，国产品牌汽车在2012年7月的市场份额为6.8%，而2010年该数字为30.9%。