记者 王毅鹏 制图 任萍

　　尽管取得2.2亿元的政府补贴收入，比亚迪中报再一次以1分钱的每股收益为其A股上市的交出了一份答卷。然而比亚迪绝非个案，上半年国内11家以制造乘用车为主的上市企业，合计享受政府补贴高达13.13亿元。这种政府补贴占据推高企业收益的情况，在已经完全市场化的汽车行业中，抛出了一个大大的问号。

　　比亚迪每股只赚一分钱

　　去年6月30日，比亚迪 “华丽丽”地登陆A股市场。它带着王传福为投资者画出的梦，度过2011年1毛2的中期每股收益、1毛5的三季度每股收益、6毛的期末每股收益，然后又迎来了2012年1分钱的一季度每股收益。现在，比亚迪中报再一次以1分钱的每股收益为其上市的一年划下了一个有些难堪的“句号”。

　　尽管取得2.2亿元的政府补贴收入，上半年比亚迪归属于上市公司股东的净利润仍同比下降94%，为1627万元。日前，比亚迪股份发布中期业绩公告。 2012年上半年，比亚迪实现营业收入为225.8亿元，同比增长0.17%；营业成本为226.5亿元，同比增长2.25%；营业利润为负7190万元，同比下降121.94%；归属于上市公司股东的净利润为1600万元，较去年同期下降94.09%。其中，包括汽车研发补贴在内的政府补贴收入为2.2亿元，为净利润的14倍。

　　在三大业务板块中，只有汽车业务销售收入出现了上升，占集团业务的比例为51.3%。其他两大业务均出现不同程度下降。其中，汽车业务销售收入为115.9亿元，同比增长12.7%；而同期比亚迪共销售汽车19.97万辆，同比下降9.3%；由于产品结构趋向中高端，因此尽管销量下降，汽车业务收入依然出现上升。手机部件及组装业务受到主要客户销售下滑影响，销售收入为86.09亿元，同比下降11.62%；由于主要客户销售下降、市场竞争激烈及成本上升影响，报告期内毛利率同比减少了0.52个百分点至12.66%。受欧美整体经济环境影响，全球太阳能市场持续低迷影响，二次充电电池及新能源业务营业收入为23.82亿元，同比下降5.54%。

　　比亚迪老板王传福，因此不得不面对投资者的再次质疑，他预计公司为期三年的调整将于明年产生成效，使净利润重新恢复增长。有证券分析师甚至爆料，在香港召开的业绩说明会上，面对投资者的尖锐问题，王传福忍不住泪洒现场。

　　吉利6成净利来自政府补贴

　　吉利汽车(微博)发布的半年报显示，今年上半年，吉利汽车股权持有人应占溢利达到10.2亿元，同比增长9%，成为少数几家取得利润增长的车企之一。但其中来自政府补贴收入为6.34亿元，占到税前利润的50.3%，占到净利润的62.2%。

　　上半年，吉利汽车实现销售收入112亿元，同比增长6%。由于补贴收入和出口销售额抵销国内销售额，吉利汽车股权持有人应占溢利增加9%，达到10.2亿元。半年报还显示，上半年，政府就吉利汽车的研发活动提供的现金补助总额达到了6.34亿元。这一金额，占到税前利润12.6亿元的50.3%，占到了净利润10.2亿元的62.2%。据了解，这种政府补贴占据推高收益的情况，在国内其他车企也多有存在。这种盈利中的高补贴比例，反映了吉利汽车近年来的技术创新水准有大幅提升，但也是企业效益的一个不稳定因素。

　　长安汽车日前也公告称，公司将分别获得重庆两江新区管理委员会两江产业发展专项资金9430万元和重庆市财政局拨付的2012年5月工业稳增长奖励资金572万元，其中两江产业发展专项资金专项用于技术研发等支出。合计10002万元。

　　公司公告称，截至8月29日，公司已收到上述两江产业发展专项资金9430万元和重庆市财政局拨付的工业稳增长奖励资金572万元。根据《企业会计准则》，上述补贴资金共计10002万元将计入当期损益。对净利润持续下滑的长安汽车而言，这一亿元补贴数额较为可观。根据公司同期发布的半年报，公司上半年录得归属于上市公司股东的净利润5.70亿元，同比下降45.19%。

　　并且这已经不是长安汽车今年第一次获得政府扶持。在重庆市政府2012年5月底召开的家电汽车惠农工程电话会议中，决定继续推行汽车下乡补贴政策，对购买微型车实施补贴，补贴额按照汽车销售价格的6%实施，最高不超过3000元。其中规定受惠车型需为重庆市生产，且需由重庆市农村户籍居民购买。因此重庆本土最主要的汽车企业为长安汽车受惠最大。

　　据测算，2011年重庆市的长安微客销量为2.66万辆，占全国微客市场1.23%的市场份额。如果假设此番“汽车下乡”能够带动长安微客销量同比增长50%，则未来7个月内长安汽车相关车型在重庆的销量可达到2.3万辆。以此计算，重庆市政府今年实际发放补贴约8000万元，长安汽车补贴约5000万元。

　　11家车企获政府补贴逾13亿元

　　据不完全统计，上半年，国内11家以制造乘用车为主的上市企业，合计享受政府补贴高达13.13亿元。吉利汽车虽然上半年净利润高达10.2亿元，但来自政府补贴收入就高达6.34亿元。此外，享受政府补贴过亿元的车企还有比亚迪（补贴2.2亿元）、和长安汽车（补贴1亿元），其他车企也享受了政府上千万元的补贴。

　　政府大力补贴的背后，是国内乘用车上市企业净利润的大幅下滑。其中，近7家乘用车上市企业净利润出现下滑，一汽轿车净利润同比下降107.64%，下滑最严重，比亚迪同比下滑94.09%紧随其后。来自中国汽车工业协会资料显示，上半年乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆，同比增长7.9%和7.1%。销量增长缓慢。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，汽车限购将在国内更多城市蔓延，除了贵阳这样的二线城市进行了限购之外，杭州、深圳、天津、成都和西安等日渐拥堵的城市最终也会进行限购，这只是时间的问题。

　　“限购将给下半年国内车市带来二次探底，今年国内车市的金九银十将不复存在，剩下的4个月，即使厂家和经销商依托价格战，也很难完成年初制定的全年销售目标。”中国汽车流通协会汽车分会会长苏晖认为。