本报记者 王卓铭 李清宇 济南报道

　　潍柴动力对德国凯傲集团的战略整合，创造了中国企业对德直接投资的最大手笔，也成为潍柴动力全球战略的重要一步。

　　9月3日，山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光在接受本报记者采访时表示，和凯傲合作有必然性也有偶然性，潍柴和凯傲有十几年的合作历史，此次并购我们没有走招标程序，而是直接谈判，这在国际并购中是空前的。

　　《21世纪》：潍柴投入凯傲7.38亿欧元，为何全用自有资金？

　　谭旭光：2007年12月4日，我就在集团会议预警了全球危机即将到来的信息，那时候起我们就开始转型，不允许再搞规模投资，保持现金流的稳定。

　　这次收购只是用了集团总部充足现金流的一部分，不到一半，还没有启动我们二级子公司的现金流。我认为不用财务杠杆，充分体现了我们企业管理的信心。我认为在特定的情况下采用财务杠杆是合理的，能不用就不用，这样可以保持公司可持续发展和资金安全性。另外，我觉得未来五到十年公司会面临全球经济下行的危险，必须有个安全运转的考虑。

　　《21世纪》：获得林德液压是此次战略合作的真实目的吗？

　　谭旭光：林德液压是凯傲集团旗下最具竞争性的产品，而且液压技术也是中国工程机械领域的软肋。这不是简单就能造出来的，需要有核心技术。我想即便中国企业再有钱，10年内也达不到林德液压的技术水平。想要达到全球领先的技术，必须要10到20年。通过并购，我们就可以获得这样的资源，在中国通过低成本制造，让液压业务成为推动潍柴发展重要板块。

　　《21世纪》：对林德液压的估值是否合理？

　　谭旭光：很多人认为我这次花高价买了这个业务。我觉得还是要像湘火炬一样，五年后再回头来看。我现在没法回答这个问题，五年后再来评价这个业务的准确性。湘火炬当时我也说等五年，但实际上三年后就已经实现了盈利。

　　《21世纪》：潍柴进行的三步海外投资，是否有内在逻辑？

　　谭旭光：我们是有收购的战略。作为业务板块，2008年潍柴收了法国马赛的博杜安公司，这是个做游艇的公司。潍柴要实现从陆地动力走向水上动力，靠关门设计需要很长时间。并购这个公司，也正是国际化的一个尝试，看我们有没有能力经营国际化的企业。

　　之后我们有考虑到，实现了海上动力的制造后，需要一个稳定的用户。海上动力领域，高端制造商不容易轻易相信中国企业，因此我们又收购了法拉帝集团，实现品牌一步迈入高端的行列。

　　和凯傲合作有必然性也有偶然性。我和凯傲的CEO有十几年的合作历史，相互之间信任很好，所以这次机会他们给了我。这次并购我们没有走招标程序，而是直接谈判，这是在国际并购中空前绝后的。

　　《21世纪》：获得林德液压后，未来如何与潍柴青州液压整合？

　　谭旭光：青州生产的根本不能叫液压器，只能叫液压件。今后我们将使林德在青州落地，改组青州液压，转向为林德液压的全资子公司，用三到五年，打造中国最大的液压系统制造企业，同时为林德液压提供低成本的零部件。

　　关于潍柴整体的业务布局方向，三年后我一定会给你一个答复，全新的答复。现在刚起步，一切都在掌握之中。