本报记者 刘红霞综合报道

　　在汽车阵营中，历来不缺少“中国特色”。日前，伴随着新朗逸和朗动的上市，“两代同堂”的车型在市场上被推上了风口浪尖。

　　据了解，有些厂家为了保全销售业绩出色的老款车型，采用了将新款、老款一同保留销售的手段，我们把这种营销手段称为“两代同堂”。现在市面上两代同堂销售的车型有不少，它们大多数都是因为老款车型销量出色所以不愿意舍弃。

　　车市多代同堂的模式，较早见于大众汽车。当年，一汽大众捷达的换代产品宝来上市，与之前引进的捷达一起在市场上销售，开启了平行换代的新模式，而随着第六代捷达——速腾的上市，更开创了三代同堂的销售模式。此后，众多车企争相效仿。

　　原本，汽车升级换代，是对上一代产品缺陷进行改良，通过技术的进步推出更安全、更环保的新产品。从当前数据来看，绝大部分新款车型都要比老款车更节油。按照国际惯例，某款车型推出新一代产品，老款车型随即降价清仓，继而退出市场。然而，目前在国内，继推出极具特色的“加长版”之后，车企将新老车型“父子同堂”甚至“祖孙三代同堂”销售的现象越来越多。

　　有报道指出，消费层次差别很大，市场需求多元化，是当前国内汽车多代同堂并存的最主要原因。近年来，二三线城市的迅速崛起，区域发展差异带来的消费需求次第释放和消费多元化趋势，表现得更加明显。新车型在外观和技术上的优势，更容易被同一级别中高端消费群体所青睐。而旧车型的价格低廉，也容易被消费者所喜欢。车企坦言，多代同堂很好地扩充了产品线，并提供更有品质保证的产品。

　　两款同一品牌同一平台车型同台销售俨然成为车企屡试不爽的招式。究其根本原因在于新老车型同台销售将增加产品的市场覆盖率。除此之外，在中国市场同旺的销售数据也证明了其存在的“合理性”。1~7月全国乘用车销售数据显示，宝来、凯越、马自达6这三款老款车型的销售成绩超过新车型，其他老款车型尽管未超新车，但销量十分喜人，如花冠、伊兰特等，为车企的百万销售大计贡献力量。

　　不过，值得注意的是，新瓶装旧酒，“两代同堂”的销售模式也备受争议。车型在进行换代的时候，肩负的更多地是一个品牌的提升，如果因为“两代同堂”导致本末倒置，新产品销售乏力，只能靠卖老款，以老款的性价比优势成为招牌，那整个品牌形象及价值也跟着一起“掉价”。比如一汽马自达的睿翼和马自达6组合，让其在中高级车市场逐渐退居二三线。

　　因此，如果换代产品不具备“青出于蓝而胜于蓝”的硬件条件，车企营销能力不具备将新车完全打造成全新产品的话，那两代同堂则该慎重再慎重。