自2011年从西门子(微博)上任蒂森克虏伯董事会主席后，海里希·赫辛根（Dr.-Ing. Heinrich Hiesinger）给自己制定的计划，就是一半的时间在办公室，一半的时间要到全球各地蒂森克虏伯所在的工厂，与员工、政府、合作伙伴沟通交流。

　　正式上任之前，他在全球转了一圈，上任后不到半年，就宣布了一项涉及数十亿欧元的剥离业务计划。

　　对于一家200年前从钢铁起家、如今已经在全球80多个国家和地区拥有近17.7万名员工的国际性多元化集团来说，如何进行业务的取舍，形成优化的产业组合，显得极为重要，尤其是在如今的经济危机之下。

　　而这对于目前正在纷纷涉足非钢产业的国内钢厂来说，也同样具有借鉴意义：从最初的钢铁厂扩张到电梯、汽车、材料贸易，再到如今形成的材料和技术两大业务单元，蒂森克虏伯也一直是推动市场精简或者合并的驱动者。

　　如今，收缩与扩张的调整依然没有停止。在接受《第一财经日报(微博)》采访时，赫辛根指出，“通过剥离一些业务，我们可以获得新的战略空间以及资金空间，从而能够对增长领域进行投资。”

　　收缩：不仅仅是钢企

　　赫辛根是去年1月正式接替前任、出任蒂森克虏伯董事会主席一职的，上任后4个月，他就作出了出售蒂森克虏伯不锈钢业务Inoxum公司的决定。

　　一年之后，剥离工作已经几近完成，通过收购蒂森克虏伯的Inoxum公司，奥托昆普集团也将成为全球最大的不锈钢生产商。

　　赫辛根认为，把不锈钢业务剥离非常必要，因为现在欧洲的不锈钢市场产能过剩，“通过不锈钢业务的剥离，可以把更多的资源集中在更有发展潜力的业务范围内，资金必须被投入到能够创造更大价值的地方，未来将根据三个标准进行评估，包括增长率、利润率及资本效率。”

　　事实上，包括不锈钢业务在内，蒂森克虏伯赖以发家的钢铁板块，都是目前赫辛根希望限制投资的领域。除了Inoxum公司，蒂森克虏伯还在为旗下另外6家公司寻找新的主人，其中就包括激光拼焊板公司Tailored Blanks等多个钢铁材料板块的业务。

　　“上任后，我第一个决定就是蒂森克虏伯不仅仅是一个钢铁的企业，而是一个多元化的工业企业，是一个具备材料优势的技术型企业。”赫辛根对记者指出，“目前全球的钢铁业都面临产能过剩，我们能做的就是缩小钢产量，并且近期将不会再建新的工厂。”

　　对于收缩钢铁板块的原因，赫辛根称，做业务取舍时，这个业务必须要具备成长的潜力，在国际竞争当中有顶尖的地位，而且要能够捍卫这样的地位，“目前全球的钢铁业都面临产能过剩，很难获得赚钱的机会，甚至包括中国也不例外。”

　　扩张：向下与向东

　　不过，收缩钢铁板块，并不意味着在这一领域的完全放弃，作为德国最大的钢铁企业，蒂森克虏伯钢铁欧洲公司如今对自身的定位，已经成为一家根据客户要求定制综合解决方案的系统合作伙伴。

　　蒂森克虏伯的工程师Michael，每天思考的目标就是如何通过运用不同的钢材及何种成型技术，使应用于汽车制造业的板材部件重量更轻、更稳固，并便于工业制造。他所参与的Incar项目，就包含30多项针对车身、底盘和驱动装置的科技创新。

　　现在，公司已经收到了第一批订单。“成功的关键是让汽车制造商自行选择，而不是为他们制定某个产品，制造商最清楚他们自己到底需要什么。”Incar项目的负责人Axel博士说，这就需要不断与主要客户密切沟通，共同开发新等级的钢材及全新的产品。

　　显然，蒂森克虏伯已经不仅仅在生产钢材，而是在向钢材领域的下游扩张。在蒂森克虏伯欧洲公司，所生产的扁钢产品主要应用于汽车车身和底盘，而集团旗下，还有专门制造汽车底盘、转向系统以及减震器的汽车零部件公司，比如，在大众、保时捷等汽车上，都装有蒂森克虏伯生产的减震器，公司最近还拿到了宝马七系的订单。

　　这显然与传统钢厂向上游原材料的扩张方向完全相反。对于为何不向上游延伸，赫辛根也有自己的看法。“投资在矿石上，利润或许非常可观，但是要等5~7年，而且会有不确定的因素，因为我们认为，目前铁矿石资源的匮乏到2015年、2016年会有所缓解。在我今天来看，如果有资金投资，我们更愿意投资在技术单元，我们只希望有那些在行业里面有顶尖地位的业务。”

　　事实上，在蒂森克虏伯集团，目前一半以上的利润已经来自技术领域。

　　在中国，很多人可能知道蒂森克虏伯与鞍钢、宝钢合资的钢板厂和不锈钢厂，但却不一定知道，公司还参与研制并安装了在上海的磁悬浮列车，并在悄然建设五家新工厂。

　　“如果我们说到技术单元是将来的发展重点，将有80%的员工都会在欧洲以外的工作地点工作，其中三大最重要的就是巴西、美国、中国。”赫辛根指出，“目前的欧债危机对出口占40%~50%的我们来说有不少影响，而公司在中国的经营状况比世界其他地方要好，中国也是我上任以来最为重视的市场。”