中国经济网北京8月29日讯（记者 朱津津）持续三年之久的长安福特马自达“拆分”之事终于有了结果。

　　长安汽车股份有限公司、福特汽车(微博)公司及马自达汽车株式会社8月27日联合发表声明称，三方旗下中国合资企业长安福特马自达汽车有限公司存续分立重组计划已正式通过国家发展改革委员会的审批。

　　根据该重组计划，长安福特马自达将存续分立为两家合资企业：长安马自达和长安福特。此前合资公司长安、福特、马自达三方持股比例为50：35：15，拆分后两家合资公司股比为50:50对等。

　　有分析人士表示，此举对于长安、福特、马自达三方都将产生利好影响：长年受制于股比限制，没有话语权的马自达可以当家作主，引进新技术，安心造车；四年前就通过减少在马自达的持股来筹集资金的福特，可以甩掉产能包袱，全力以赴推进“一个福特”的全球战略；而长安集团则是获益最多的一方，新增一家合资公司的同时，其由内陆转战东南沿海的战略布局能够随着两家新公司的发展壮大而顺利推进。

　　 “分家”由来已久

　　长安福特马自达最早是长安集团与美国福特汽车的合资公司，成立于2001年，2003年正式投产，原名长安福特。2006年3月马自达汽车参股长安福特，公司更名为长安福特马自达，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。

　　2008年，福特为缓解资金困境，出让20%马自达股份；2010年，由于战略分歧，福特又将马自达的股份减持至2.9%。不难看出，两家公司早已不再是战略伙伴关系，“分手”也是迟早的事情。

　　2010年5月，长安汽车和马自达向国家发改委递交了成立合资公司的方案，但由于方案里面没有推出自主品牌和成立研发中心等内容，被发改委“拒绝”。之后，双方推出的新方案包含推出一款自主品牌车型以及新能源产品等内容，重新递交发改委，最终获得发改委批准。

　　根据媒体报道，长安福特马自达多年来“分家”难产，主因在于难以分配生产资质。此次长安福特马自达“分家”获发改委审批，说明长安集团已将现有资质资源合理分配。从目前来看，长安福特和长安马自达其中一家，很有可能沿用原长安福特马自达的生产资质，而另一家或将通过“借壳”，收购其他公司的方式获得“准生证”。

　　福特、马自达将放手一搏

　　无论如何，“CFMA（长安福特马自达的简称）分立重组对三方都是利好，长安在管理上将照法律程序进行变动”，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣接受中国经济网记者采访时表示，在重庆的长安福特将承担福特相关的业务，包括开发、制造、销售和服务；在南京新设立的长安马自达，将承担长安马自达业务，包括马自达品牌汽车的开发、制造、销售和服务。分立重组是为了最大程度优化三方合资企业业务结构及运营，提高效率，降低协调成本，满足市场需求。

　　就在宣布“分家” 的同一天，长安福特马自达在重庆基地举行扩能项目奠基仪式。此项目总投资6亿美元，未来乘用车年产能将提升至35万辆，首辆新车预计将于2014年下半年下线。另外长安福特马自达汽车还与重庆市政府签署了研究提升长安福特马自达汽车研发能力的意向书。

　　8月28日，福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利在北京宣布豪华汽车林肯入华。8月29日，长安福特杭州工厂奠基，三天三地的紧密行程无不显示出福特对于中国扩张的激进态度。

　　另外一方面，新成立的长安马自达将主要生产“马自达3”、“马自达2”等小型轿车，同时计划明年开始生产SUV车。此外，马自达将与长安汽车共同在南京设立研发机构，总投资约5亿人民币。针对新合资公司生产的长安汽车新款车型，马自达除将提供技术支持外，还已就提供发动机及变速箱等核心零件问题展开讨论，新车力争2014年投放市场。

　　马自达汽车2011年在华汽车销售情况为，马自达21.5万辆、长安福特马自达7.9万辆、一汽马自达13.6万辆，马自达汽车计划到2015年在华汽车销售量为40万辆，其中长安马自达和一汽马自达各达到20万辆。

　　“单飞”后的福特与马自达，都已摩拳擦掌，准备在中国汽车市场放手一搏了。

　　（责任编辑：林汇东）