“8·26”延安特大交通事故，目前已造成36人遇难。GPS传回的最后一批数据显示，事故客车司机已处于疲劳驾驶状态。

　　27日，交通运输部再次发文重申“夜休令”，紧急要求避免疲劳驾驶。

　　早在去年“7·22”京珠高速特大交通事故后，交通运输部便发布“夜休令”，要求凌晨2点到5点强制客卧司机停车落地休息，并要求不能实现驾驶员落地休息或接驳的长途客车线路坚决停运。

　　昨天，记者前往北京多处长途客运站探访，得知的情况并不乐观：文件的执行监管不力，客运站也未给司机预留休息时间。

　　□现状

　　中途少有停车休息

　　去年，交通运输部发文，要求卧铺客车实行特别监控措施，必须强制安装车载视频装置，推行凌晨2时至5时司机临时停车落地休息。根据相关统计，车载视频装置的安装情况得到较好落实，目前北京市交通部门已能通过统一监控平台，随时查看北京客车运营企业所辖的所有客卧车的行驶路线和状态。

　　而在具体的政策落地中，执行效果不尽如人意。

　　“去年交通运输部发文以后，真正执行的没几个公司。”一位长途汽车运营商表示，400公里以上的长途客运都安排两个司机交替开车，司机一般在车上休息，不会中途停车。

　　八王坟长途客运站相关负责人表示，从北京发往广西南宁的卧铺客车需要经过两个夜晚，如果按照规定的话，中途需要休息6个小时，这对运营商的压力非常大。另一家长途客运站坦言，“中途休息一次，就意味着晚到3小时，这让原本就不占优势的客车，竞争力更低。”不会预留3小时供司机停车休息，“运营公司也需要生存啊。”

　　 卧铺客车暗中热销

　　《国际金融报》报道称，去年12月31日，工信部和公安部联合发布相关通知，规定自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。但是，记者在调查中发现，新规实行近半年之后，卧铺大巴仍然在市场上卖得火热。

　　中国客车第一品牌宇通客车(23.44，0.53，2.31%)北京办事处相关人员表示，卧铺大巴仍然可以购买，并且和以前一样可以自主选择配置。

　　记者随机拨打宇通在四川、山东等地办事处的电话，销售人员均表示可以购买。业内人士也透露，不只是宇通，国内很多知名的客车生产商都还在暗地里销售卧铺客车。

　　专家表示，卧铺大巴禁而不止不仅缘于监管问题，同样也折射出卧铺客车的需求仍然存在。