湖北日报讯 记者 徐露 廖志慧 通讯员 陈同尧

　　【人物名片】

　　王海怀，现任中交二航局董事长、总经理。

　　他34岁成为中国交通系统企业最年轻的局长，被业内称为“桥梁少帅”。

　　他以打造路桥“航母”、创“百年二航”为己任，谋划“三分天下”的企业发展战略，使60多年历史的老国企焕发青春。

　　在以他为首的管理团队领导下，二航局取得了跨越式发展——“十一五”期间企业产值、营销合同额、利润总额分别以年均33.83%、31.61%、37.51%的速度递增，职工人均收入五年来增长了1.5倍。企业被业界称为“路桥施工旗舰”。

　　引子：阳明滩大桥

　　约访王海怀时，正适逢哈尔滨阳明滩大桥垮塌事件的节骨眼儿。记者本担心会遭到婉拒，或者对话不畅顺。没想到这位业内闻名的少帅很爽快地同意了，并且主动谈起这座正处在暴风眼中的桥。“出事前几天，我还去看过。那是一座非常漂亮的桥，融入了俄式建筑风格，设计一流。”王海怀说。“知道出事时，内心有没有过忐忑？”记者问。“很吃惊，但不担心自己。我们对自己的建桥质量还是很有信心的。不过——”王海怀卖了个关子，“听说有人把出事地点张冠李戴在我们身上，还是又气又好笑。最后我们采取的态度是清者自清，不回应。真相要不了多久自会水落石出。事情果然也是这样发展的。”

　　顺着建桥质量的话题，王海怀谈起了中交二航局走过的不平凡的十年。

　　质量比赚钱更重要

　　记者：您在多次公开场合提到，建设世界一流的工程建设企业，打造基业长青的“百年二航”。这个目标如何实现？

　　王海怀：打造百年企业，不是一年赚几个亿的利润或是每年有更大的增长，而是要靠品德与良心。二航的价值观是一个综合的体系，首先是股东价值，当然企业要赚钱才能生存，这是最基本的目标，但同时企业要有社会价值，它提供的产品必须是优质的、精细的、精准的好产品。大桥要有上百年的寿命要求，这比企业赚钱更重要。如果给大桥埋下质量隐患，那它今后出现的就不仅是事故了，全盘皆输。

　　我们有完善的质量保证体系，现场严格按照质量管理流程去做，从原材料的检验到施工的每个环节都严格把关。比如我们承建的阳明滩大桥，就是大桥最为关键、技术难度最大的第二标段部分，工程包括江心岛引桥、南汊主桥和南岸滩涂引桥。

　　五大转折赢得先机

　　记者：二航局是从水工起家的，1991年进入特大型桥梁施工领域，至今也不过才21年，企业凭借什么屡战屡胜？

　　王海怀：自1991年开始，二航局共承建各类桥梁300余座。其中，跨长江大桥30座，跨海湾大桥16座，跨径超千米大桥8座。世界十大斜拉桥中，我们承建了5座，世界十大悬索桥中，我们承建了4座，还有6座世界第一桥都是我们建造的。仅在湖北，二航局就参与了11座跨长江特大桥的建设。

　　取得这些成绩，源于企业对市场的准确把握和判断。

　　记者：二航局的发展经历了哪些重要的转折？

　　王海怀：从企业发展历程上看，有5个重要转折。第一，是从长江走向大海；第二，是从港口走向桥梁；第三，是迅速抢滩铁路和地下工程市场；第四，是加快拓展国外市场；第五，是审慎进入投资市场。

　　记者：这些重要的转折，给企业带来了什么？

　　王海怀：至少有三个好处：一是可以打破一些行业壁垒，促进企业进入高端市场；二是可以部分进入价值链高端，改善企业的盈利模式；三是为企业形成新的增长点，在主业市场受宏观经济影响时，保证企业的平稳运行和发展。

　　三分天下战略初显成效

　　记者：我们注意到，今年海外业务合同额有望达到10至15亿美金，是过去五年的总和。让海外业务成为全公司新的经济增长点，您是怎么做到的？

　　王海怀：促使我们加快海外市场发展步伐的因素有两个。一是我们在国内“大土木”市场已经积累了丰富的经验，用通俗点的话说，翅膀长硬了，应该谋划飞得更高、更远了。

　　第二，我们看到了国内建设市场的竞争态势正日益白热化。二航局已经是建设行业的大型舰队，没有“船小好调头”的优势，所以，我们必须抓住机遇，迅速加快海外市场拓展的速度。

　　我们的目标是，“十二五”末海外项目的营业额达到全公司所有营业收入的1/3。

　　记者：您刚才也提到，海外业务营业额要达到公司营业总额的1/3，还有2/3靠什么实现？

　　王海怀：其中的1/3，我们还是要靠传统市场，但现在传统施工利润率低，所有施工企业都面临转型，要想实现规模与质量的共同提升，就要找利润率高的行当。

　　投资的利润率会比传统施工高7%至8%。所以，我们从2003年开始，就提出围绕主业审慎进入投资市场的发展思路。经过几年的摸索，我们采取不同形式，先后投资建设了广东云浮新港、湖南株洲湘江四桥、五桥以及山东烟台海阳市填海造地等多个项目，投资业务今后占总营业收入的比重也要达到1/3。