终于还是做出了这样的选择。

　　2012年8月的最后一周，神龙汽车在成都车展发布E动战略之事得到了最终的确认。通过实行这一计划，神龙汽车在动力总成与新能源发展方向上有了更为清晰的路径。具体而言，在2014年之前，神龙汽车将在中国生产三个系列的发动机及全新的变速箱，实现产品动力技术的更新换代。基于此，神龙汽车下属东风标致与东风雪铁龙两大品牌计划执行新的商业计划，以期能在中国汽车市场获取更多的收益。

　　把此事置于PSA标致雪铁龙全球战略的坐标系中，它会毫无争议的成为这家法国汽车制造商最利好的消息。至少，自2008年至2012年8月的这个时间段内，PSA尚没有任何事业计划能激起欧洲市场与中国市场的共同关注。法国汽车行业内的分析认为：“如果标致家族和他们聘任的CEO能多做点类似的投资，那么他们的境况不至于像今天这般难看。”

　　自2012年年初开始，PSA标致雪铁龙就处于亏损、裁员、关闭工厂、出售集团资产等各种争议之中，但一系列的动作并没有为其带来可观的效果。现在，PSA正处于其自1990年代以来最为艰难的时刻。2012年8月20日，路透社的报道称，PSA标致雪铁龙集团可能会被迫退出法国CAC40蓝筹股指。在狭义上，这一指数反映了在法国巴黎证券交易所上市的40家公司的股票价格状况，它是法国乃至欧洲经济的重要指标之一。而PSA标致雪铁龙因为收益状况日益恶化，面临退出的压力。在这一信息发布时，PSA的市值已经缩水至24亿欧元，远落后于CAC40指数其他39家公司的表现。以市值计算，它只能排第77位。各方分析认为，如果PSA标致雪铁龙的股价低于6欧元，那么它一定会被除名。预计，9月份会是判定时分。

　　神龙汽车作为PSA在欧洲之外最重要的合资公司，其发布的战略给巴黎带去了些许的好消息。以东风标致为例，在E动战略之下，其即将在中国市场投放的首款SUV3008将搭载1.6T的发动机和6速自动变速箱。就整个PSA集团的汽油发动机而言，这是其近年最重要的一款。该发动机是由PSA与宝马汽车联系研发，它已经搭载在宝马MINI全系（后续会装配到新款3系车型）及PSA两个品牌的车型上，在欧洲市场具有较高的认知度，其表现超过了奥迪1.8TFSI的表现。在中国投产后，东风标致的后续车型，也会逐步装备该动力总成，这解决了东风标致产品长期以来的短板，于产品和品牌都是极好的机会。

　　除1.6T之外，神龙汽车还会引进1.2T等涡轮增压发动机。与中国汽车市场的需求趋势相应，神龙汽车也进入了T时代。对于传统的自燃吸气发动机，神龙汽车规划了全新的1.8L发动机。在PSA集团进入中国的数十年中，这成了其最重要的投资。所以，这被定义为神龙汽车5A计划的核心。

　　2010年9月，当神龙汽车在其总装车间公布5A计划时，它已经与PSA标致雪铁龙集团CEO菲利普·瓦兰的命运联系在一起。如东风董事长徐平所言，这一计划是“神龙的第二次跨越发展阶段”。以当下的情势判断，这可能是PSA中国事业的转折点。

　　欧债危机的交替蔓延，已经使得PSA在其最大的市场陷入泥潭。在其颇为倚重的南美市场，PSA始终处于防守阶段。要达成欧洲之外销量占其总销量50%的战略目标，中国市场成为瓦兰取悦PSA董事会的唯一筹码。这印证了法国诸多基金与金融机构的预判，“瓦兰与PSA标致雪铁龙需要更为完备的复兴计划”。可以说，是市场的形势，使得瓦兰与中国战略联系得更为紧密。

　　于神龙而言，这是其改变自身市场表现不可多得的机会。在产品方面，神龙的两个品牌已经在加快。东风标致在推出SUV之后，基本实现了对大众消费市场的覆盖。接下来，它需要找到爆发点。毕竟，中国汽车市场已经不是2010年5A计划公布时的样子。非东风标致官方渠道的信息显示，动力总成战略只是其计划中的第一步。知情人士说，其计划以动力总成为契机，实现整个企业品牌的升级。虽然现在尚不清楚其整个计划内容，但可以判定的是，中国汽车市场需要有竞争力的品牌能够随着市场有全新的构架。

　　在9月份，NYSE-Euronext委员会将裁定PSA标致雪铁龙是否会继续留在CAC40的名单中。瓦兰也需要公布PSA新的事业计划。有关中国市场的E动战略会有更为完整的内容。这能否惊醒PSA标致雪铁龙与标致家族，值得玩味。

　　不过，与之前相比，中国市场该来的还是来了。

　　（付辉）