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　　本报记者 孙春芳 北京报道

　　实际工期比设计工期提前1年多，通车不到10个月，8月24日早晨5时30分左右，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，导致四辆大型货车坠桥，目前3人遇难5人受伤。

　　阳明滩大桥于2009年12月5日开工建设，原本设计工期为3年，后被提前一年多，于2011年11月6日建成通车，工程总投资18.82亿元。谁知通车不到10个月，即发生垮塌事故。

　　阳明滩大桥主桥和疏解工程为多家工程公司承建，其中包括中铁九局旗下公司、中铁十三局集团四公司、中铁一局旗下公司、中交股份二航局等。中铁十三局集团四公司承建的哈尔滨三环路西线跨松花江大桥四标段和一标段，还因其自称的“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”申报过中国土建工程的最高奖项——鲁班奖。

　　所谓“工程奇迹”从一份阳明滩大桥疏解工程钢箱梁(桥梁的主体结构)加工、制作及安装招标公告中也可见一斑，该招标文件对计划工期的要求如此急迫：2011年6月1日开始加工制作，2011年7月31日前全部进场，2011年8月15日前安装完毕。

　　中国工程院院士、桥隧专家王梦恕表示，引桥坍塌可能有两个主要原因：一是水平方向预应力受力不均，导致失去平衡，向一侧倾斜垮塌，二是连接桥面和桥墩的支座，设计和制造有问题。

　　不过，王梦恕表示最终的事故原因需要通过调取桥梁的设计方案并观测事故现场的情况和对垮塌部分的桥面、桥墩、盖梁、支座作取样检测才能下结论。王梦恕还表示，不排除桥梁施工中出现钢筋和混凝土等材料偷减问题。

　　本报记者调查了解到，在大桥施工过程中，中铁九局阳明滩大桥疏解工程第三标段项目经济部的姜龙曾经提出过一份工程合理化建议书，其中坦承：“原地绑扎和整体吊装的施工方案，因主筋高、长、弯折点多给定位带来了困难，整体吊装对吊点的选择、钢筋笼的加固能否保证吊装中整体钢筋笼不变形，也带来了施工难度。主筋上顶面筋采用方木支撑，随意性很强，不能确保钢筋笼主筋竖直和水平，造成外部尺寸偏差超限。”

　　一位从事桥隧工程多年的包工头对本报记者称，由于工程普遍层层转包，作为最终的施工单位，他们在施工中几乎没有不偷工减料的，否则无钱可赚或利润微薄，“一般在钢筋和混凝土上偷省，钢筋量不足和强度不够是常见现象，混凝土配比也会做手脚”。

　　不过上述包工头表示，一般他们都会拿捏好分寸，主工程和桥梁工程不敢太偷省，因为一旦出事故将被追究责任。该包工头根据阳明滩大桥垮塌现场的图片推测，问题可能出在连接桥墩的水平盖梁和连接桥墩与桥面的支座上。

　　8月24日上午，国家安监总局总工程师黄毅在国新办举行的例行发布会上，也倾向于事故原因是质量问题的说法，其表示，“我认为刚投入运行一年就发生断裂，肯定有问题，但什么问题，需要在事故调查之后才能加以确认。”

　　不过哈尔滨方面也有不同说法。当天上午，哈尔滨市政府召开新闻发布会，市政府秘书长黄玉生通报了事故情况。黄玉生在接受媒体采访时表示，(事故原因)初步怀疑车辆超载，但具体事故原因还要在专家组调查确定后对外公布。