本报记者 刘红霞综合报道

　　随着电子商务的风生水起，大宗商品在网上销售已经不足为奇了，尤其是近两年来，众多的汽车品牌也涉足这一业务领域，有汽车专业人士表示，随着部分城市限购政策的出台，很多4S实体店或因成本支出庞大，而将网店经营作为下一步的经营策略。

　　其实在汽车领域，网上卖车早已不是新鲜事物。早在2007年，奇瑞汽车就首创网上销售的新模式，此后荣威、斯柯达等品牌也陆续尝试网上售车。2010年，吉利熊猫在淘宝发起团购，300辆熊猫一分钟抢购完毕，同样的例子还有奔驰Smart。

　　据悉，在汽车不断降价促销的现状下，售车利润减少，车商的收入除了主机厂每个月的返利，主要收入就来自售后维修以及精品销售这两块。因此，当一种新的营销方式出现后，车商们也看到了希望，除了与一些大的网络商城联姻卖车之外，自己也搞起了电子商务，一方面，可以节省人力资源，另一方面，也能销售汽车，同时能展示自己的商品与推广自己的品牌。

　　网购的最大优势，就在于便捷和实惠。对于汽车厂商而言，网购的最大优势，就是对成本的大幅削减。不仅节省了买地建店、资金运转、日常运营等大宗费用，产品和配置也可通过互联网，由客户任意搭配，进行定单式生产。网络的宽泛性和全天候，也为企业挖掘客户群，提供了时间、空间不受限的便利。

　　在欧洲，由于各个国家存在着相同车型价格相差很大的现象，很多购车者希望借助网上购车，缩小价格差距。OneSwoop、Virgin.Cars.com等欧洲网站，不但提供异国购车方案，还可以完成选车、买车的后期手续。客户只需缴纳一定的服务费，就能省下约20%-30%的开销。

　　不过，国内的网络购车还处在“网上订车”的初级阶段。和完全脱离4S店的汽车网购，还有不小距离。订车、看车、试驾、金融解决方案、支付方式、送货细节，特别是售后维修，还有诸多不能跨越的障碍。

　　不少车企表示，网上卖车就是一种营销手段。团购本不是为了销售，而是网络营销和电子商务的“亮点”。对于区域性的经销商而言，网络只是4S店的辅助渠道，难以实现完全替代。某经销商认为：“网购长远来看会有发展，但汽车毕竟是大宗商品，且涉及了售后维修等专业问题。”

　　对于汽车厂商推行网络营销，汽车专业人士王晓华表示，网络营销的作用越来越受到商家和消费者的重视。如今网上购车也随着客户对于汽车的认识逐渐被接受，从未来发展来说，网络购车会走两个方向，一是整车销售，另外是DIY汽车定制销售，即客户自行搭配汽车颜色、功能、设计等，厂家负责制造。

　　王晓华指出，网络销售需要解决如下问题：一是厂家跟经销商的资源利益分配问题，如果厂家直接网络销售的话，那么经销商建立的4S店利益就要有所保证；其二是网络营销相关信息的公开透明度；其三需要解决汽车售后维修保养这些问题。总之网络营销未来会是一个潮流，但需要相关制度出台来严格控制。网络营销与现实的营销渠道相比确实存在很多商机。“未来肯定是朝这个方面去发展，而且未来的发展趋势或是从4S店转向2S店、3S店，实体店可能就只是展示中心与服务中心。售后与售前就完全分开了。”有汽车专业人士指出。