廖笛杉

　　中国在高纬度且寒冷的青藏铁路上的建设经验，成为中国铁路公司竞标优势

　　莫斯科-圣彼得堡(下称HSR1)高铁项目吸引了包括中国在内的多国投资兴趣。执行此项目的俄罗斯高铁公司(Russian Railways)媒体关系部门21日对本报表示说，项目预计在今年年底前在全球公开招标。

　　俄罗斯高铁公司媒体关系部门对本报记者的回复说，公司仍在等待俄罗斯政府就此高铁项目的正式(招标时间的)决定。如无意外，全球公开招标将在年底之前。

　　HSR1高铁项目是当前俄罗斯主要的高铁网络规划。总投资6.26万亿卢布，项目预计由政府出资约70%，另外约30%建设资金依靠企业及私人投资。建设里程长达647公里，设计最高时速400公里每小时，连通莫斯科和圣彼得堡。

　　目前，已有来自中国、法国、德国、韩国、西班牙以及意大利的高铁公司都已正式向HSR1表示了竞标的意愿。

　　上周末，俄罗斯高铁公司总裁丹尼斯·穆拉托夫(Denis Muratov)在接受媒体采访时介绍，两家中国铁路建设公司，(分别是)中国铁路建设集团(CRCC)和中国铁路工程集团(CREC)，都表示有意参与到HSR1的建设当中来。

　　中铁股份有限公司董事会秘书于腾群在回答本报询问时说，“中俄双方的接触应该有一段时间了，因为中铁在莫斯科的代表处也设立有一年了。至于细节，现在都还没有，总而言之，他们那边想做、我们这边也想接。”

　　对于“走出去”的进程备受波折的中国高铁制造业来说，进入在铁路建设上雄心勃勃的俄罗斯市场是一次难得的机遇。

　　中国竞标优势

　　这次高速铁路项目的实施，将是俄罗斯高铁公司构建高铁网络战略计划的第一步。此前的8月15日，中国中铁股份公司总裁白中仁在莫斯科开设中铁公司代表处之际举行的推介会上表示中国有意进入俄罗斯铁路市场。他提示说，中铁公司是世界上铁路工程和基础设施建设方面最大的承包方之一。白中仁称俄罗斯是具有“前景的市场”。

　　在选择合作方问题上，俄罗斯高铁公司对本报表示，更看重设计、建造与维护高速铁路方面的经验。

　　中国在高纬度且寒冷的青藏铁路上的建设经验，被认为将帮助俄罗斯高铁能在酷寒冬季中安全运行。这无疑是中国的高铁公司竞标的优势之一。

　　俄罗斯铁路公司总裁Vladimir Yakunin也曾赞扬中国的高速铁路建设，他表示自己的同事尤其羡慕中国在青藏铁路上取得的成就。

　　俄罗斯铁路建设隐忧

　　俄罗斯铁路运营里程共86700公里，但其中6200公里铁路的通过能力受限。陈旧的铁路基础设施和落后的铁路建设能力已成为俄罗斯经济发展的软肋。

　　今年4月，总理普京表示，要建成一个从乌拉尔地区到大西洋之滨的连接十几个主要城市的统一高铁网络。

　　但是以俄罗斯现有的技术水平，难以承担这一宏伟的企划。俄罗斯目前共有28辆高速列车，分别是从2010年开始在莫斯科至圣彼得堡、莫斯科至下诺夫哥罗德运行的“萨普桑”列车，以及从圣彼得堡开往赫尔辛基的“阿尔格罗”列车。但都是从国外购进的设备。

　　直至年初，俄铁道公司才展示了一款名为“电气3号”的国产客运列车。据俄媒报道，该列车能够在零下50摄氏度至零上40摄氏度之间，以最高每小时200公里的速度行驶。而2011年中国京沪高铁设计的最高速度为350km/h，近期最高运营时速300km/h。

　　普华永道在2011年发布了一份研究报告指出了俄罗斯与中国、美国发展高铁的不同之处。

　　该报告说，高铁项目主要是用来运送旅客，而人口的多少是衡量项目可行性的重要指标，人均生活水平则次之。目前俄罗斯的人口数量是中国的十分之一，美国的五分之二；俄罗斯地广人稀，人口密度平均每平方公里仅8个人。

　　所以，俄罗斯的铁路经常需要运送旅客或货物去跨越漫长的距离，将产生非常高的空车率。同时，俄罗斯铁路也是世界上最典型的、以货运主导的运输线。所以，该报告警告说：俄罗斯在建设高速铁路的计划上，必须非常小心。

　　(本报记者江玮对本文亦有贡献)