据经济之声报道，去年的6月30日，京沪高铁正式开通投入运营。一年来，越来越多的乘客感受到京沪高铁的便利与快捷。京沪高铁公司的最新数据显示，截止到29日，累计开行旅客列车56614列，发送旅客5259.5万人次，运营以来客座率逐渐上升。此外，京沪高铁的运营对沿线部分地区的经济拉动已经显现。

　　从北京南站至上海虹桥站的京沪高铁全程1318公里，共有北京、天津、德州、蚌埠、南京、上海等24站。记者在北京南站候车厅看到候车的乘客悠闲地看着报、聊着天，京沪高铁开通后，越来越多的人倾向于高铁出行。

　　乘客：第一，高铁站接近市区；第二，它噪音相对少一些；第三，关键是它的准点率。

　　乘客：坐了好多次，去徐州。还挺方便挺快的，反正现在订票也挺方便的我都网上订，直接身份证就能走。现在飞机延误的挺厉害的，至少不延误。

　　乘客：飞机老误点，这个比较准确，尽管不便宜，便宜票已经卖完了，只能一等车了。

　　京沪高铁方便、准时，但高票价成为旅客不满的焦点，北京到上海的一等座是935元、二等座555元，而同程机票全价也只有1100多，折扣多的时候四五百的机票也不难找。不过从6月27号开始，京沪高铁票价进行了10%-20%的下调，但这个优惠只针对商务座、特等座，乘客对这一点不满意。

　　乘客：对大多数老百姓来说，票价可能稍微偏高一些。它可以采取浮动票价，但是没感觉到它要推出一些实质性东西。像高峰期你可以维持原票价，像平时周一到周五的流量少的话，可以票价低一些。

　　尽管曾经发生过几次停电故障，但京沪高铁总体运行平稳，为了实现运营绝对安全，京沪高铁还开创了日开夜检、每天必修的新模式。中国工程院院士王梦恕说，之前的供电系统不稳定是因为磨合时间段，京沪高铁的技术以及施工领先世界，只有一点让他担心。

　　王梦恕：维修人员要加强，每天晚上开始维修，但是技师这些人员还有点弱。

　　京沪高铁总投资超过2200亿元，是新中国成立以来投资最大，标准最高的高速铁路。它纵贯我国东部地区，连接长三角与环渤海经济圈，这里经济活跃，GDP占全国总量 40%。

　　京沪高铁的开通成为沿线经济发展的新动力。据京沪高铁公司提供的材料，徐州市以京沪高铁徐州东站为依托，一座新城已经拔地而起；德州也因为京沪高铁的开通，吸引到美国微创、中国建材等大集团、大项目的进驻。

　　中央台驻山东站记者桂圆感触很深，他说，现在山东到北京一小时，到上海三小时，这条大动脉形成了人流、物流、资金流、信息流。

　　桂圆：济南西站以前是名副其实的郊区，现在早已寻不见“庄”的模样。部分住宅小区已经建成交付使用，省会文化艺术中心等更多的商业、文化设施正在施工建设中。旅游业的带动尤其明显，曲阜原来只有一个一天停不了几趟车的小火车站，现在高铁开通泰安旅游的游客增长了40%，且都是消费能力较强的高端客流。

　　尽管对沿线经济和旅游有带动作用，但中国人民大学教授陈秀山也担心，部分小站点难以实现预期收益。

　　陈秀山：我注意到一些小站点交通流量小，但政府建了大量的新区、站前开发区、新城，没有达到预期效果。依托高铁发展区域经济有一些规律性的东西，不具备聚集能力或者太超前的发展都会导致经济建设的浪费。

　　京沪高铁运营一年了，京深、京哈等高铁项目有望在今年投产。陈秀山提醒，京沪线经济最发达、需求大，而其他线路应该充分考虑旅客是否充足、投入和产出，否则有可能导致亏损。