王培霖

　　小船厂不支倒地，大船厂勉力苦撑，造船业正滑入寒冬。在日前举行的南京中船展上，忧虑情绪处处弥漫。

　　“今年我们还没接到新订单，老订单可以做到2014年。老总今年经常跑上海，问问中间商有没有订单，不能坐以待毙啊。”江苏一家大型民营造船企业的销售部工作人员说。

　　数据显示，今年造船业新订单在迅速减少。据中国船舶工业协会统计，1~4月三大造船指标均同比大幅下降。1~4月，全国造船完工量为1565万载重吨，同比下降16.8%；承接新船订单量为737万载重吨，同比下降45.9%；4月底，手持船舶订单量为1.3924亿载重吨，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。

　　同时，造船价格的下跌则将造船企业逼入了微利时代。

　　“造价比前些年差远啦，前些年多暴利啊，现在很多船厂只能在盈亏平衡线上挣扎。”江苏省船舶工业协会一位工作人员告诉《第一财经日报(微博)》记者，“有的船型，前几年6000万美元一条才肯接单，现在3000万也抢着接。”

　　价格在跌，成本却难以下降。造船业成本由钢材、机电设备、人力工资三块构成，最直接的竞争力在于人力成本，也就是低工资。但这几年工资不断上涨，不少一线工人月工资在3000元左右，有的甚至达到四五千元。

　　上述造船企业工作人员说，他们今年有过不接单的情况。因为对方给出的价格实在太低，根本挣不了钱。而本报记者了解得知，有些企业甚至在亏本造船，因为略亏总比停工倒闭好。

　　国有大型造船企业因为有其他产业支撑，日子尚可；大型民营造船企业目前勉力支撑，而遍布沿海的小型造船企业则正在遭受寒冬来临的第一波打击。

　　“我们厂工资拖欠三个月了，包工队年后还没拿到一分钱。以前我们每周休息一天，现在休息日倒是多了，钱也没了。庆幸的是，至少还没被裁员。”江苏仪征一家小型民营造船企业的质检负责人告诉本报记者。

　　上述江苏船业协会人士透露，不少小厂开始停工甚至倒闭，考虑到未来几年的黯淡前景，中小企业的淘汰进程也许才刚刚开始。

　　经济周期高涨时的盲目投资终酿苦果。前几年造船行情火爆时，民间游资纷纷扑向造船业，有的是“一夜之间建船厂”。因为造船后总能卖、能涨价，很多小厂甚至搞无订单生产，但随着2008年金融危机爆发，这个模式难以为继，许多企业主进而“造船造成船东”，索性自己持有，转入下游运输行业。青岛国际航运交易所总裁逄宗玉告诉本报记者，今年在该所交易的二手船舶，有不少属于上述情况，而目前船价比高峰时期已经下跌了40%~50%，不少人亏损严重，选择彻底退出船舶市场。