宋文明

　　高铁的建设速度，曾让国内民航业高呼“狼来了”。如今，寄望于空铁双赢的空铁联运项目，让这两个过去的竞争对手走到了一起。

　　日前，国内“四大航”中的海航和东航先后宣布，启动空铁联运项目。其中，东航与上海铁路局合作，意在打造覆盖长三角的空铁联运网络。而海航则选择与粤海铁路合作，联售海口进港机票加海南东环高铁车票。而早在2011年5月，天津航空也已试水空铁联运产品。

　　尽管各家航空公司推出的空铁联运产品，在内容和模式上都不一致，但空铁联运将是未来国内交通业的发展趋势，已经成为业内共识。

　　东航提前布局

　　从宁波出发到呼和浩特，一个消费者共计只花费了约700元。

　　宁波商人张立军欲乘机赴呼和浩特。他于5月5日上午乘上海铁路局动车组列车来到上海虹桥火车站，并于当天下午在上海虹桥机场坐上了东航飞往呼和浩特的班机，体验了一次空铁联运的感觉。

　　这趟行程给张立军第一感受是便宜。从宁波出发到呼和浩特，其共计花费了约700元，相当于该航线全价票的3折。且从宁波至上海这段动车，他是凭飞机票上的动车，又节约了铁路这一段的费用。

　　张立军感到票价便宜并不奇怪。据东航营销部门介绍，为了在短期内吸引更多旅客选择空铁联运，将在6月30日前，实行高铁、动车车票优惠让利，最高幅度为免费赠送旅客。即使6月30日之后，旅客选择空铁联运的总价仍然低于分头购买火车票、飞机票。

　　4月28日起，东航与上海铁路局展开合作，共同运营空铁联运。这个被视为国内首个真正意义上的空铁联运，主要开通了东航在上海虹桥机场、浦东机场进出港航班与上海虹桥火车站与苏州、无锡、常州、宁波之间每日22个高铁、动车车次的衔接转运。将铁路班次以虚拟航班的形式录入民航订座系统，并在订座系统中实现铁路运输段的销售。

　　东航总经理马须伦即向《中国经营报》记者表示，由于上海虹桥机场的航班量大，密度高，很多长三角的旅客会选择坐高铁来上海虹桥转机。而东航在虹桥机场的份额为52%，在南京的市场份额仅占约30%，在杭州还不到15%，这对东航是很大的机会。为了适应这种转变，东航单独成立了华东营销中心，将上海、江苏、浙江、安徽四个省市的市场组合到一起，统一营销，统一设计产品。

　　空铁联运渐成趋势

　　从吸引客源和规划客流的角度，空铁联运使原本对立的民航与铁路实现共赢。

　　几乎与东航发布空铁联运产品的同时，海航也已开始试水类似的项目。4月23日，海航与粤海铁路有限责任公司、海南美兰国际机场股份有限公司联合发布“空铁畅行”产品，宣告该系统正式上线，在全国范围内联售海口进港机票加海南东环高铁车票。海航宣称自己成为全国首家正式运行空铁联运系统的航空公司。

　　民航管理干部学院前院长田保华表示，空铁联运的模式在欧洲已经较为成熟，在欧洲的一些机场，航空公司与铁路之间的合作，使旅客可以通过航空公司的订票网络，预订火车票，火车发车时间与航班的起降时间衔接，旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李，一到机场就直接安检登机。从吸引客源和规划客流的角度，空铁联运使原本对立的民航与铁路实现共赢，这无疑也是国内借鉴的方向和趋势所在。

　　德国法兰克福机场显然是空铁联运的标杆。因为把火车站建在机场，法兰克福这个总人口65万的小城市的年旅客吞吐量超过5000万人次。在2010年，每天有174班远程火车和223班短途火车经过法兰克福机场。火车站与机场的零衔接加上高密度的火车频次，让法兰克福机场的空铁联运真正实现了联合运输。

　　田保华表示，虽然目前政府仍未对空铁联运项目作过明确表态，但从近两年各地的机场建设来看，空铁联运将无疑是趋势。如成都双流机场正在建设的2号航站楼，将集城际铁路、轨道交通等诸多功能，范围将辐射到整个中西部地区。

　　而类似的综合交通枢纽，国内在建的还有10多个。地方政府从发展旅游、招商等角度，对这类项目也是非常支持。

　　可以预见的是，这些分布在各地的交通枢纽建设完毕后，民航业对相应资源的争夺将趋白热化。而尽快试运营空铁联运产品，使自己的管理能力得以提升，也是各家航空公司当前的紧要任务。

　　“铁老大”转型难

　　铁道部与各大航空公司之间目前仍存利益纠葛，短期内空铁竞争只会加剧。

　　对于宁波商人张立军而言，这趟空铁联运的尝鲜之旅除了票价便宜外，并没有给他带来更多的便利。从宁波到上海，每天只有两趟动车可供选择，如果衔接下午六点起飞的东航航班，只能乘坐早上九点发车的动车。到了上海后，还要在机场枯坐约5个小时。“偶尔试试还可以，如果赶时间，肯定不会选择这样的线路。”张立军说。

　　据记者了解，自东航的空铁联运开通以来，真正感兴趣的旅客并不多。首周内，购票人数不足1000人次。

　　“一方面是宣传的力度还不够，旅客对空铁联运产品还不是很了解。另一方面，铁路的车次与高密度的航班暂时还很难匹配。”东航管理层人士告诉记者，他们也在与铁路沟通，希望待产品成熟后，尽可能加密高铁、动车组的衔接班次。

　　但在业内人士看来，现在来谈空铁的无缝对接还为时过早。田保华即表示，在体制上，民航早已做到市场化，而铁路还未做到政企分离。这种体制上的差异，会导致很多问题难以解决。如在最基本的结算问题上，双方短时间内就很难做到对接。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明亦认为，铁道部与各大航空公司之间目前仍存利益纠葛，短期内空铁竞争只会加剧。此外，投入空铁联运耗费成本巨大，在硬件设备设施、软件技术研发上都需投入资源。而就当前空铁联运布局来看，仍只是局限在个别区域，而欲实现更大范围的覆盖，还需通过政府的支持，以及铁道部与各大航空公司之间的有效协调方可推进。

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