中国经济网北京5月14日讯(记者 孔令雪)上周成品油价格下调之后，不少百姓着实高兴了一把。不过，《经济参考报》一篇文章通过调查后却发现，虽然成品油价格做出了调整，但是包括出租、航空公司、食品、日化等在内的一些下游行业却调价较慢，态度上也总是“跟涨”不“跟跌”。对此，中国经济网评论员张捷在《我财经》节目中表示，我们之前防通胀，对一些涨价行为进行了限制，所以很多领域有补涨的需求。目前随着经济的回落，有些产品涨价也是在补贴实业，因为之前，一些实业为了防通胀做出了贡献。

　　说到燃油附加费，张捷表示，“中国的油价跟发达国家比，只比美国高，比其他国家都要低，我们比美国高，是因为油里还有一块钱的养路费，很多人忽略了这个。当时我们取消了一些公路收费，把每升油加了一块钱的养路费，把养路费算上油价更不高了。要再多算一算，实际上美国是成品油的净出口国，我们对石油的依存度和美国对石油的依存度完全不可同日而语。所以在这个问题上有些价格如果真是跟国际接轨，当初的这种调整还得需要一段时间，不会很快解决的。”

　　对于“跟涨”不“跟跌”行为，张捷认为，“看到一方面的矛盾，还要看到另外一方面的矛盾，相关的管理部门是要统筹全局的，而不是“头疼医头，脚疼医脚”。产业劳动者的眼光和管理者的眼光是有差别的，起码现在出租车没有成暴利，出租车司机很辛苦，大家都不愿意干，如果这个时候把他的工资减少了肯定是要出问题的。”

　　以下是本条新闻的播报内容：

　　【播报】继续来看今天财经今榜第三位的新闻。

　　上周成品油价格下调之后，不少百姓着实高兴了一把。不过，《经济参考报》一篇文章通过调查后却发现，虽然成品油价格做出了调整，但是包括出租、航空公司、食品、日化等在内的一些下游行业却调价较慢，态度上也总是“跟涨”不“跟跌”。文章说，以出租车的燃油附加费为例，此前伴随着国际油价的攀升，今年年内，北京、大连、深圳、昆明等多地纷纷上调了燃油附加费。深圳市更是涨到了4元，成了“全国最高”。不过，当油价出现走低的时候，多次跟涨的出租车燃油附加费却没有出现下调。而同样的情况也发生在食品、日化等与成品油相关的行业之上。

　　北京工商大学经济学院贸易经济系主任洪涛认为，这种“跟涨不跟跌”、“涨多降少”的现象很不正常，有关部门要加大对搭车涨价、跟风涨价等行为的打击力度。同时，要提高信息的透明度，使一些所谓的涨价理由不攻自破。

　　【点评】张捷

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