孙伶 孙亚玲

　　 毫无疑问，豪华游艇制造商们已经将未来最重要的发展计划锁定中国市场。

　　 “整个4月，对我们来说非常重要。4月5日至8日，我们携带11艘游艇出展了位于海南三亚的‘海天盛筵’展会。19至22日，我们又转战上海，参加了为期4天的第十七届中国（上海）国际游艇展。”圣汐中国创始人兼首席执行官Traugott Kaminski说。

　　 他们几乎在4月里成就了全年中最重要的中国区销售成绩。仅仅4天，在三亚“海天盛筵”现场，圣汐中国(Sunseeker China)售出4艘豪华游艇，总价为1.3亿人民币。“除了已经签订的这4艘之外，还有另外4艘豪华游艇正在接洽当中。”Traugott Kaminski表示，“而仅仅12天后，在上海，圣汐又成功售出一艘Sunseeker 40米游艇，其售价高达1.4亿（不含税），创下上海国际游艇展上单艇售价的最高记录。”

　　 豪华游艇争抢4月市场

　　 豪华游艇制造商们在三亚均有不俗表现。

　　 Simpson Marine公司的Mike Simpson先生告诉记者，他们已经成功在三亚售出2艘游艇。Marquis游艇公司母公司主席Irwin Jacobs则宣布其团队在海天盛筵上成功售出8艘游艇，并且还将在展会结束后后续售出5艘游艇。

　　 海天盛筵展会创始人Delphine Lignieres说，“来自世界各地的130余艘游艇聚集在鸿洲游艇俱乐部的码头上。本届展会产生的交易量已达到数十亿人民币。至少25艘游艇在展会期间售出，该数字不包括买家卖家在展期外的后续交易。”

　　 “2008年的金融危机反而带动了中国游艇行业，因为很多欧美不能成交的订单和很多游艇的退货，库存等致使很多中国客人以折扣价拿下游艇并带入中国，这加速了中国游艇市场的发展。”法拉帝集团亚洲执行总裁石坚（Giuseppe Zecchin）先生在接受本报专访时指出。

　　 而同样持续4天的2012上海国际游艇展也在闭幕之前促成22亿元交易额，相比去年增长120%。其中，展会现场实际成交额约10亿元，意向性成交额为12亿元。

　　 一流游艇，二流游艇会

　　 4月19日，上海国际游艇展开展首日即售出近十余艘大型游艇。其中，代理商巴富仕售出一艘来自迪拜的“皇家88”游艇，总价达3680万，其买家为一国内上市公司。而飞驰游艇的4艘参展艇全部在现场签售，其中一艘美国豪华游艇Regal35售价逾300万元，买家据传将用于私人娱乐，而另两艘分别为190万元Regal2300和70万元的Regal30。

　　 中国新晋富豪们争相加入大型游艇主的行列，超级游艇品牌的代理商们私下了形成共识：无论是多豪华的游艇，只要驶入中国就不用担心卖不出去。尽管国际游艇设施委员会主席Ron Stone一再强调“游艇并非仅适于超级富翁的豪华游船”，但在中国新贵阶层中流传的暗号却是：只有私人游艇出场，才能显示身家一千万资产和身家一亿元资产的富豪之间的差距。

　　 相比往年，游艇主们大多是基于生意上宴请、商务会议方面的需求而购买超级游艇的情况，今年出现在游艇交易会现场的买家们已经有了许多变化。宾士域(Brunswick)集团旗下Sea Ray品牌集团总裁Robert J. Parmentier在海天盛筵现场接受本报记者专访时指出：“现在购买游艇的船主中有80%以上表示购买游艇的目的是用于度假休闲，与家人、朋友一起出海或聚会。另有约20%的买家表示他们的游艇偶尔会有商务用途，邀请客户上船欣赏水景、洽谈生意。这种购买动机和游艇使用意识上转变，增加了超级游艇未来还能继续扩大中国市场的可能性。”

　　 而从富豪到中产阶层，今年的游艇展上，售价30万元至60万元的平价艇也开始有了市场。飞驰游艇售出一艘Suntrack，价值30万。而宾士域则在这次展会共售出13艘Harris220，单价32万，据称买家来自全国各地。

　　 游艇会、码头建设堪忧

　　 尽管中国的游艇市场渐入佳境，但游艇会和码头的建设仍然堪忧，事实上，它有可能成为未来制约中国游艇市场发展的主要原因。据统计，中国内地游艇购买者每年的平均使用量很低，每年不足30天，更多是停靠在游艇会做聚会的场所。而一艘豪华游艇每年的停放、维护、代管等费用至少在100万元以上。游艇会和码头的需求量大，但花销开支成本高已经成为横亘在游艇主与游艇会中的一个矛盾。

　　 “这主要是因为中国真正的游艇俱乐部、游艇会和码头还是太少。” Robert J. Parmentier先生指出，“我曾经参观过中国的一些游艇会，有少数游艇会规模较大，配套设施较成熟。但内陆一些城市的游艇会仍不成熟，码头的设计存在着各种问题。”

　　 如果说码头少是早些年的主要问题，那么现在更多则是因为中国的游艇会和码头尚未达到适合超级游艇的标准。让富豪买家买得起豪华游艇却无享用之地。毅宏集团的董事长叶蓉蓉女士说道：“现在主要的游艇码头还是主要服务于80尺以下的游艇，而超级游艇是定义在100尺以上的。由于吃水问题等，超级游艇的停泊对水域的要求也比较高，所以目前中国能够停靠100尺以上游艇的游艇会码头真的很少，至少我现在都没办法说出它们的名字。”

　　 “中国游艇业的发展，在每个阶段面临的问题是不一样的，法拉帝最先进入中国市场的产品是54尺，当时我们遇到的问题是没有地方停，没有地方开。这个问题解决了后，100尺的游艇进入中国时又面临了新的问题。这是一个新兴行业，发展迅猛，所以会不断的从瓶颈突破再到瓶颈。仅就上海而言，这里地处商业中心，对大型游艇需求较多，但目前上海仍没有适合超级游艇的泊位，也没有开发性的游艇俱乐部可以直接办理海关手续、供国际游艇停靠，这导致大部分大型游艇仍停在客轮码头或者是货轮码头，并且是临时性的。但是在三亚、厦门等地，如今已经开始出现了一些适合100多尺以上游艇停靠的码头。”