本报记者 刘红霞 李汉桥报道

　　北京车展正如火如荼上演着各种“好戏”。

　　4月24日，车讯网在北京车展现场举办了《拆车坊》第五期新闻发布会。《拆车坊》本次拆解车型为市场上非常热销的两款紧凑级SUV——“上海大众途观”和“东风本田CR-V”。《拆车坊》栏目组和清华大学汽车专家首次将车辆底盘悬挂和发动机进行拆解，并在车展期间做公开展示，这成为了本次车展上媒体展区的一大亮点。

　　据悉，在拆车研究结束后，清华大学专家得出一个“坏结果”：根据国家标准测量的两车车内空气质量结论表明，它们的总挥发性有机化合物均严重超标，途观超标7.75倍，CR-V超标2.72倍，途观车内二甲苯也轻微超标，这对于驾乘者的身体健康将有一定的负面影响。

　　众所周知，刚刚装修的房屋，室内空气污染最为严重，一般需要通风一段时间方才适合入住。乘用车与此类似，刚上市的新车内部的装修材料较新，气味也相对较大，有的有害物质尚未完全散发，因此新车车内空气质量超标的概率远远大于旧车。

　　在今年车展上，除了车型、技术等，车内空气质量问题也备受关注。目前，解决车内空气质量问题，成为国内外众多汽车厂家关注的主要问题，也是消费者买车的时候关注的最主要的问题。

　　中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，长期以来我国缺少车内空气质量的国家标准，而国内不少汽车厂商为了降低成本，往往在车内装饰上偷工减料，使用劣质装饰材料，这些材料往往因为质量差而含有较为严重的气味或有害物质。这是国内汽车车内空气质量严重超标的主要原因。

　　自3月1日起，由环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）正式实施。《指南》对车内空气中一些“敏感”挥发性有机物浓度设定了限值。不过，由此看来，《指南》的效果并“不明显”。

　　据了解，国外在提高车内空气质量方面主要是通过强制性的法律法规对汽车生产企业进行限制。例如俄罗斯制定并实施了“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，德国、美国等也对车内装饰材料制定了法律化的约束要求。

　　对此，李宇恒表示，目前刚刚颁布的《乘用车内空气质量评价指南》仅是一份指南，不具备强制性约束力，因此要推动中国汽车产业车内空气净化，必须要求政府出台相关的强制性指标，同时对上市的汽车进行车内公司检测，不达标的车型取消上市资格。唯有如此，才能推动车内空气质量的提高。

　　“除此之外，在目前缺乏国家强制标准的情况下，推动汽车产业的车内空气净化，需要汽车厂商提高对消费者负责的态度，在材料和零配件采购中坚持一定的质量标准，从源头上遏制污染源。”李宇恒说。