全球知名市场调研公司Polk的最近的一项研究表明，2011年，全美仅有35%的混合动力车车主会选择继续购买混合动力车，而约2/3的混动车主将不会再次购买混动车型。但是并不是他们没有品牌忠诚度，而仅仅是不再看好混合动力车。据Polk的调研反映，2011年，60%的丰田混动车主重回市场再次购买丰田车型，而本田在其混动车主中也拥有着高达52%的忠诚度。

　　Polk还发现，不断上涨的燃料价格对混动车主的忠诚度影响并不大，阻碍其普及的真正拦路虎是其相对过高的价位和来自于节能型传统动力车和中小型车的竞争冲击。Polk的数据显示，2011年，在美国的新车市场上，混合动力车所占份额仅为2.4%，与2008年相比下降了5个百分点。

　　在此之前，以丰田最为畅销混合动力的车型普锐斯为例，每年在美国的年销量轻松超过10万辆。如此大规模的保有量再结合以上的调研数据说明，经过长期的使用证明，混合动力的节油性难以抵挡高价格给消费者带来的购买压力，当出现更多节能传统动力和中小型车可供选择时，混合动力失去了多数人引发二次购买的欲望。

　　还是“价格”这把大刀让混合动力车在美国这样混合动力车型保有量较高的市场再次受阻，那么对于尚且属于混合动力导入期的中国市场解决不了“价格”问题，一切都是空谈。还是以普锐斯为例。第二代普锐斯之所以在国内遭遇冷遇，业界公认的主要原因还是价格太高。以第二代普锐斯来看，售价达到25万多，发动机排量只有1.5L。尽管二代普锐斯百公里综合工况油耗只有4.7L，但一次性购买比同类车高出十几万，消费者很难接受。同理，混合动力思域销量也很差；国内自主研发的长安杰勋中度混合动力车，也由于销量不好而被迫停产。

　　与第二代普锐斯相比，新近上市的第三代普锐斯技术更先进、节能减排效果更显著，价格也有了较大幅度下降。标准版只有22.98万元。不过，一汽丰田常务副总经理田聪明毫不避讳地表示，影响普锐斯推广的最大阻力还是价格问题。

　　第三代普锐斯在美国的零售价是2.7万美元，折合人民币17万多元。国产普锐斯的关键零部件包括蓄电池系统全部要进口，加上进口关税、增值税、消费税等等，价格很难降下来。另外一方面，如果国家对节油效果显著的重度混合动力汽车给予大力补贴，那么普锐斯的售价就有可能降到十七八万。

　　以此来看，首先根据目前了解的情况，混合动力在中国市场很难有大力度的政策支持。有消息称，相关职能部门不愿意出台支持混合动力补贴的政策，是因为怕丰田一家成为唯一的既得利益者。另外，除了政策的支持，问题的根本还是得解决技术问题。美国市场对购买混合动力有相关税收减免政策的大力支持，但是如果车辆本身的价格成本下不来，仍难以保证混合动力车的普及。和玲

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