■寇建东

　　 随着国家发改委的一纸通知，从3月20日零时起，北京油价全面进入“8元”时代。从2002年每升2.5元（北京93号标准汽油，下同），到今天的8.33元，十年间，近两番的涨幅不禁让我们开始追忆那些年我们曾一起加过的汽油。

　　 2002年3月，北京市迎来了当年的第一次油价调整，93号汽油价格由每升2.4元调整至2.5元。尽管随后又有两次调价，但随着2003年新年钟声的敲响，2002年的油价最终被定格在2.94元。相比两年前2000年间曾一度突破3元的油价，北京市民多少有些“庆幸”——毕竟油价还未“破3”。

　　 然而，2003年新年刚过，这种“侥幸”的心态便被打破，是月，北京93号汽油每升上涨0.18元至3.12元。从那次开始，北京的油价就再没有回落到3元。再往后的2005年5月，北京油价站上了4元台阶；2006年5月，这个台阶被抬高至6元。及至2009年6月，在度过2007年、2008年的巨幅震荡后，北京油价在这个月的最后一天突破了6元大关，至6.37元。2010年12月，北京油价首度“破7”，高油价时代变得愈发清晰。

　　 从十年前的每升2.5元，到今天的每升8.33元，十年间，北京油价每升上涨了5.83元；十年间，北京油价上涨28次，而下跌只有9次。

　　 油价的持续上涨最终会对汽车市场造成怎样的影响，至今没有明确的研究报告。但一个不可否认的事实是，在构成复杂的购车因素中，油价是最为敏感的因素之一。2002年至2012年十年间，油价涨幅最大的一次出现在2008年6月，那一次，北京市93号汽油由之前的5.34元大涨16.1%，至6.2元。也就是在那一年，国内汽车业连续两年产销量超20%的高速增长势头戛然而止。

　　 对于2008年复杂的市场因素（全球金融危机），很难把板子全打在那次涨幅最大的油价调整上，但同样在那一年，发展新能源汽车（包括纯电动汽车）的呼声开始甚嚣尘上。2009年初，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，首次明确了到2011年“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。随后，至今仍不见正式出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（草案）也在2010年9月浮出水面。在这份《规划》草案中，新能源汽车的目标被再次提高，《规划》草案提道，“我国新能源汽车发展的总体目标是，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆。”

　　 然而，油价还在继续攀升，但包括纯电动汽车在内的新能源车却离我们依然遥远。有一家国有大型车企的新能源车项目负责人曾说过，如果油价在2008年至2010年间涨至10元，那么中国将全面进入新能源车时代。

　　 现在看，每升8.33元的油价和这位负责人的预期尚有差距。只是如果真的到了“10元”时代，开上新能源车的车主又能有多少？到那时，我们更会去回忆曾经一起加的汽油。

　　（作者为本报汽车周刊执行主编）