何勇

　　尽管急于在中国豪华车市场寻求突破的捷豹路虎已经开始放低身段，为了提升品牌实力和价值的奇瑞已经整装待发，但接下来，技术、资金、市场仍将是他们不得不面对的三道槛。

　　捷豹路虎终于要来了！

　　据《中国经营报》记者了解到的消息，备受业界关注的捷豹路虎与奇瑞的合资项目已正式敲定落户江苏常熟，双方甚至已经制定了初步的合资协议：合资项目总投资为175亿元，计划2018年要达到18万辆产能，在合资公司中不仅生产路虎、捷豹车型，还将生产合资自主车型。

　　尽管目前当事各方均对媒体三缄其口，但从记者了解到的情况显示，捷豹路虎与奇瑞的合资项目已经进入正式实施阶段。只不过，摆在双方面前的更重要的问题是，合资之后如何才能实现1+1>2的效果。这对在中国缺乏合资经验的双方来说，都是个不小的考验。

　　尘埃落定

　　奇瑞和捷豹路虎合资项目已经通过江苏省批准，并于2011年年底上报给国家发改委，目前正等审批。

　　2012年2月28日，常熟，这个长江边的港口城市依旧弥漫着初春的寒意。

　　常熟经济技术开发区通达路一侧，坐落着奇瑞与美国量子公司的合资公司观致汽车有限公司。而在与观致工厂仅隔一条马路的另一侧，一大片空地已经被平整完毕。观致工厂工人告诉记者，未来的奇瑞和捷豹路虎合资厂就将落户于此。

　　“（奇瑞和捷豹路虎合资）项目确实落户在我们开发区，整体项目已经通过江苏省批准，并于2011年年底上报给国家发改委，目前正等审批。”常熟经济技术开发区一位官员在接受记者采访时表示。

　　据其介绍，此前的2月27日，开发区汽车产业局几位主要领导就已经飞往北京，同行的还有常熟和苏州市的一些主要领导，他们此行的目的就是为推动奇瑞捷豹路虎项目早点通过审批，“如果一切顺利的话，预计年中就会有结果”。

　　根据奇瑞与捷豹路虎达成的初步合资协议，位于常熟的这个合资工厂总投资达到175亿元人民币。在合资公司中，不仅有路虎、捷豹国产车型还有奇瑞和捷豹路虎的合资自主车型。

　　“未来总共生产4款车型，其中包括2款路虎揽胜车型，1款奇瑞和捷豹路虎合资自主车型，另外一款是全铝车身的捷豹车型。”据上述官员透露，“在国产车型导入方面主要集中在路虎品牌，全铝车身的捷豹车型计划量产不多，年产能仅为20辆左右，但定价较高，售价在每辆200万元以上，主攻国内高端豪华车市场。”

　　记者还独家掌握到更为细致的合资规划，奇瑞和捷豹路虎希望到2014年年中实现第一辆车下线，到2015年年底产能要达到8万辆，产值达到400亿元，到2016年产能要达到13万辆，而到2018年全部建成后，整体产能将达到18万辆。

　　对此，合资双方奇瑞和捷豹路虎均不愿透露更多的细节。“目前没有任何消息披露。”奇瑞新闻发言人金弋波表示，而捷豹路虎中国公关总监谷晶在接受记者采访时，也仅表示，“项目还在进行中，不方便透露”。

　　各怀心思

　　捷豹路虎看中的是奇瑞走高端化的决心，而奇瑞看中的是捷豹路虎的品牌优势，最终双方一拍即合。

　　实际上，早在2010年初，捷豹路虎国产传闻就开始甚嚣尘上。彼时，除奇瑞外，包括长城、江铃等在内的多家中国自主品牌企业，都曾爆出与捷豹路虎方面接洽。

　　2010年10月份，路虎（中国）副总裁狄思豪曾透露，路虎正在和奇瑞就国产事宜进行谈判，但随后由于路虎高层探访长城而使其国产项目合作人选变得扑朔迷离。

　　 而对于捷豹路虎而言，面对中国日益增长的豪华车市场，也迫切需要通过国产化拉动销量进一步的增长。

　　据捷豹路虎（中国）透露，2011年捷豹路虎在中国市场销售首次突破4.2万辆，全年61%的同比增幅领先于豪华车市场平均水平。其中，路虎在中国共交车3.6万多辆，同比增长54%，捷豹全年交车近6000辆，销量同比增长高达123%。

　　据捷豹路虎方面预计，到2012年，中国会超过英国成为路虎第二大市场，而到2013年，中国就会成为路虎全球最大的市场。“路虎车型在中国高档SUV市场一直供不应求，且其销量规模已达到5万辆左右国产‘门槛’线，国产是势在必行。”汽车分析人士钟师认为，“而奇瑞选择联姻捷豹路虎，也与其一直以来追求的合资路线和高端化战略息息相关。毕竟，在国内自主品牌企业中，奇瑞是为数不多的没有与外资车企实现对等合资的企业。”

　　眼下，奇瑞在中低端车市场已经占据了30%的市场份额，不过，随着中国的消费市场逐步升级，奇瑞的自主高端化战略却并没有取得相应的突破，瑞麒和威麟两款自主高端车也并没有达到奇瑞想要的结果，以瑞麒G5为例，2009年上市时，瑞麒品牌原负责人杨波对外宣布，2010年G5单车销量目标为3万辆。不过，全国乘用车联席会发布的数据显示，2010年，瑞麒G5销量为2391辆，2011年1~5月G5累计销量564辆，5月份G5累计销量仅有60辆。如果按照目前的销量进度，原先制定的年度销量目标需要用超过10年的时间来完成。而在高端车战略遇阻有情况下，由于低端车不断受到外资品牌的挤压，奇瑞也迫切需要通过合资实现高端化战略。

　　“捷豹路虎看中的是奇瑞走高端化的决心，而奇瑞看中的是捷豹路虎的品牌优势，最终双方一拍即合，只用了七八个月的时间（2011年10月，双方在合作内容上基本达成一致的奇瑞与捷豹路虎一同赴发改委就合资事宜征询意见。一个多月后，双方便向监管部门递交了合资申请，静待审批）双方就最终签署合资协议。”据知晓双方谈判过程的知情人士称。

　　前景存疑

　　技术、资金、市场仍将是合资双方不得不面对的三道槛。

　　正常情况下，外资品牌国产前在华产销量需达到5万辆以上才更有利于提高利润降低成本，所以在实施国产项目之前，路虎也在逐步通过降低新车价格来提振中国市场，进而为国产做准备。“刚刚上市的2012款神行者2代价格为39.8万～59.8万元，比售价为49.8万～65.8万元的2011款神行者2代，低了6万～10万元，这无疑也体现了路虎拉低身段的想法。”

　　显然，新的合资项目落地，无论是对急于国产的捷豹路虎，还是对于渴望合资的奇瑞而言，都将是一个新的开始，但双方合资项目能否真正实现1＋1>2的效果却还有待观察。

　　“国家相关部门对新增合资项目有自己的要求，合资自主是硬性规定，而中方在合资项目中如何最大化地获得技术，已经成为项目通过审批与否的重要考量，捷豹路虎是否愿意将核心技术同奇瑞分享这可能仍将是双方今后继续博弈的焦点。”有汽车分析师指出。

　　而另一方面，从捷豹路虎和奇瑞的合资项目高达175亿元的投资来看，按照50∶50的持股比例，奇瑞需要拿出70多亿元的资金，钱从哪里来也成为合资项目能否顺利开展下去的关键。

　　根据奇瑞2010年9月发布《2011年度第一期中期票据募集说明书》显示，2009年奇瑞利润总额分别为0.72亿元，但奇瑞获得政府补助6.33亿元，除去这部分补贴，奇瑞很明显是在亏损，尽管2010年奇瑞情况较有好转，实现利润7.2亿元，但大部分还是靠政府补贴。而据奇瑞上述《募集说明书》显示，其未来5年内共计有近115亿元的项目资金需要进行投入。如今奇瑞还未能上市，要想短期内拿出70多亿元的投资，也是摆在奇瑞面前的又一道难题。

　　即便双方的合资项目顺利获批，捷豹路虎在华的发展前景亦迷雾重重。作为后来者，中国的豪华车市场已经被奥迪、宝马、奔驰传统的德系三强占据近9成的市场，而奥迪、宝马、奔驰也早就进行本地化生产，对于捷豹路虎而言，“虎口夺食”并不是件易事，更何况经历了前几年超高速增长的中国豪华市场已经出现明显的降温。2011年豪华车40%的增速，与2010年整个豪华车68%的增速相比，整体增速已出现下滑，这为捷豹路虎的在华前景带来了诸多不确定的因素。

　　尽管急于在中国豪华车市场寻求突破的捷豹路虎，已经开始放低身段；为了提升品牌实力和价值的奇瑞，已经跃跃欲试，整装待发。但接下来，技术、资金、市场仍将是他们不得不面对的三道槛。

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