李绍仪

　　炙手可热的校车市场无疑是目前中国汽车市场上的最大亮点。不仅本土和外资客车生产企业紧盯不放，就连零部件供应商也想要涉足。

　　有外媒近日报道称，零部件供应商万向集团公司（下称“万向”）与美国史密斯电动车公司（下称“史密斯”）在中美经贸合作论坛上签署了合作协议，双方将建立合资子公司，由万向投资1亿美元，共同开发并在华投产新款电动车，尤其是电动校车等商用车。

　　昨日，《第一财经日报(微博)》就此致电万向求证，该公司文化宣传部相关工作人员表示，基本是这样，但目前仍未确定与史密斯详细的合作内容。

　　西南证券汽车分析师刘峰认为，万向以汽车零部件供应商的角色进军电动汽车产业，并选择校车这一热点细分市场切入，有利于公司快速在整车制造领域打开局面。

　　“目前市场上对于校车产品的关注点更多是在外观形式上，但对驱动模式却并未多关注，因此，在驱动上采取新能源作为突破口的产品将更有竞争力。”刘峰分析指出。

　　业界评论员张志勇亦认为，城市校车产品对续航能力要求不高，与电动车在技术与需求上都切合，能把“新能源”和“校车”这两个当前汽车市场上的热点结合，甚至从一两年内就能把市场打开。不过，他同时指出，在万向与史密斯的合作模式看来，长期来说对万向的发展并不见得是好事。

　　据悉，万向将向史密斯投资2500万美元，并向合资子公司投资7500万美元，在华生产的电动车将按史密斯品牌销售。新车将同时采用万向的电动车零部件技术，以及史密斯电动车平台专利设计，涵盖史密斯驱动系统等。

　　“万向和史密斯的合资模式现在看来是在走华晨和宝马的旧路。合资公司产品的销量仍采用史密斯的品牌，而且核心技术也在外方手上，这意味着万向到最后很可能沦为一个代工厂的角色。”张志勇指出，对企业来说，核心技术和品牌是最重要的东西，但万向与史密斯的合资模式目前来看是一种“不平等”合作，未来随着电动车市场的发展，万向将仍受外资掣肘而处于被动位置。