如果中投持股比例达到10%，将成为戴姆勒第一大股东

　　刘霞 蒋飞

　　《第一财经日报(微博)》获悉，戴姆勒董事长、奔驰汽车集团总裁蔡澈不久前在底特律举办的北美车展上透露，戴姆勒的确和中国投资有限责任公司(下称“中投公司”)进行了一些接触。“戴姆勒将引入来自中国的投资者。”这已不是第一次从戴姆勒方面释放出这样的声音。这家欧洲豪华车制造商频频放出风声欲在中国“找钱”，折射出其打算利用中国资源、深耕全球最大汽车消费市场，进而重返全球豪华车“老大”宝座的意图。

　　知情人士昨天告诉本报，戴姆勒高层的确曾在2009年访华时与中国一些投资方有过接触，这些机构包括中投公司。但截至目前，尚没有任何一家机构在戴姆勒项目上取得进展的消息。

　　戴姆勒再“放风”

　　“我们前一段时间的确是和中投公司进行了一些接触，双方之间的讨论是积极的、有建设性的。从戴姆勒来讲，戴姆勒欢迎中国的投资。”蔡澈在北美车展上回答一位中国记者提问时这样表示。

　　而据德国媒体报道，根据双方已进行的商谈，中方或将在未来持有戴姆勒5%至10%的股份。

　　目前，戴姆勒最大的两家股东来自中东。其中，阿联酋的阿布扎比投资公司Aabar持股约9.1%，为戴姆勒第一大股东；科威特政府持股约6.9%。另外，同为汽车企业的雷诺日产联盟与戴姆勒互相交叉持股3.1%。

　　而公开资料显示，目前戴姆勒的股权结构比较复杂，来自德国的多位投资者持有29.3%的股权，其他欧洲国家的投资者持有33.5%；美国投资者持有18.4%；来自中东的投资者持有15.9%；其他分散股东持有2.9%。

　　如果中投持股比例达到10%，那么将成为戴姆勒的第一大股东。

　　事实上，双方从三年前便有所接触。早在2009年上海车展期间，蔡澈就曾表示，戴姆勒正和中投公司讨论入股旗下奔驰汽车的事宜。

　　而去年12月20日，德国《经理人》(Manager)杂志报道称，戴姆勒公司正在寻找一个中国投资者，可能向后者出售公司5%~10%的股份，中投公司被认为最有可能中选。

　　虽然想要引入中国投资者，但蔡澈显然并不想被中国股东指手画脚。蔡澈去年7月份公开表示，欢迎更多来自中国的投资者，但他认为中国人不会试图控股戴姆勒。

　　而作为财务投资者，中投公司在海外的投资以获得财务回报为主要目的，不追求对投资对象的控制权。这也是其与产业资本的主要区别。在欧债危机发生之前，中投公司已经对欧洲有一些能源和基础设施方面的投资。今年1月20日刚刚宣布通过其全资子公司购买英国泰晤士水务公司8.68%的权益；去年还与法国燃气苏伊士集团签署了合作备忘录。

　　倚重中国市场

　　业内人士认为，戴姆勒频频放出风声希望“联姻”有中国政府背景的中投公司，有可能想要进一步与中国政府建立良好的商业关系。但更重要的是，戴姆勒正处于自身发展较为微妙的时期，中国市场是可以帮助其恢复竞争力的重要支点。

　　从全球高档豪华车市场竞争格局变化看，拥有125年历史的戴姆勒旗下奔驰轿车，已经从全球第一的位置滑落至第三。

　　奔驰的老对手宝马集团(微博)去年的宝马品牌销量同比增长12.8%，至138万辆，继续保持领先。而后起之秀奥迪全球销量达到130万辆，距离全球第一的目标越来越近。

　　而戴姆勒旗下的高档轿车品牌梅赛德斯-奔驰，2011年全球销量仅为126万辆，同比增幅仅为8%。

　　蔡澈在解释先后被宝马、奥迪两个对手超越的原因时称，第二轮产品攻势没有达到预期效果，在一些关键因素上比如质量方面竞争力有所减弱，失去了领导者的地位。

　　众所周知，决定汽车企业全球排名的无非是两大市场——美国和中国，而相对于成熟的美国市场，中国市场更有弹性。

　　无论宝马还是奥迪，都已将中国市场视为第一重要的战略要地。而不幸的是，德国“三大”中最晚来到中国实现国产的奔驰品牌仍然在慢慢寻找“感觉”。

　　今年1月份的数据显示，奔驰品牌乘用车在华销量为14463辆，去年同期销量为15556辆，同比下跌7.0%。

　　对于中国市场的同比下降，戴姆勒解释称，是由于2011年12月销量极其旺盛，而北京奔驰扩产期间部分生产临时停工，造成中国市场某些车型仅能部分满足供货需求。

　　汽车业内知名分析师张志勇在接受本报采访时表示，拉中投公司入股，看出戴姆勒深耕中国市场的决心。

　　但如何做好中国市场，却是需要戴姆勒高层缜密思考的问题。中国市场的渠道问题一直困扰戴姆勒集团，目前戴姆勒方面正与其中国合作伙伴北汽集团在销售和市场层面进行整合。