导语：进口车市场今年20%的市场增长预期，使跨国车企们对于这一市场虎视眈眈；而豪华车在2011年两位数的增长率，更令车企垂涎。处于这两块利润沃土交集地带的进口豪华车市场，将迎来较2011年更为激烈的争夺战。

　　经济观察报(微博) 记者 张煦 刘晓林 进口车市场今年20%的市场增长预期，使跨国车企们对于这一市场虎视眈眈；而豪华车在2011年两位数的增长率，更令车企垂涎。处于这两块利润沃土交集地带的进口豪华车市场，将迎来较2011年更为激烈的争夺战。

　　这一争夺不仅仅表现在奔驰、宝马、奥迪三驾德国“老车”的你争我抢，小众进口豪华车的搅局，也使得这一阵营的战事升级。现代汽车刚刚发布的销量目标显示，现代进口车2012年的目标为4万辆，同比增长8%左右；英菲尼迪也将销量目标调至3万辆以上；而捷豹路虎2011年61%的增幅，更令其信心大增。

　　一系列围绕着增加销量、提升市场份额为目标的努力，开始在小众进口豪华车领域中启动。

　　日前，现代汽车（中国）整车销售本部针对旗下两款高端进口车雅科仕（EQUUS）、劳恩斯（ROHENS），推出“现代至尊保障服务”，这项包括保值、换车、旅游等内容在内的“中国客户专享”，甚至被称为现代“史上最强”的服务，从而也打响了进口现代2012年车市战略的第一枪。

　　在一系列保障服务中，“残值保障”这一概念首次被带入国内豪车市场。据相关负责人透露，凡2012年购买这两款车型的车主，在处理二手车时可享受1年内最高80%至3年内最高45%的残值保障率；现代还针对上述两款车型车主，提出了1年内新车更换的相关措施，即车主在驾驶过程中由于对方的主要过失导致车辆与车辆之间发生交通事故，维修费用达到车辆购置价30%以上，并在事故发生后的60日内要求更换新车的，现代汽车将为其更换新车。

　　“现代看来是要动真格的了。”在业内人士看来，与其它等级的细分市场依靠价格进行竞争不同的是，豪华车的卖点主要集中在品牌价值方面，而尊贵的服务体验更容易直观地令豪华品牌的准消费者感受到品牌价值。此前，在豪华进口车领域，现代汽车作为后来者，一直难以从德国三驾老车的市场上，分得一杯羹。因此，现代汽车决定以售后服务作为突破口，独辟蹊径。

　　Interbrand刚刚发布的《2011年全球最佳品牌报告》中，现代汽车以60.05亿美元的品牌价值排名第61位，虽然以19%的市场增长率创下汽车品牌的最高成绩，但现代汽车的品牌增值之路仍有一段距离要走。

　　在中国市场，现代正在加紧向高端产品阵营密集布局，并希望通过高端产品份额的加大，来实现品牌增值。

　　2011年现代起亚汽车在华销量合计117.2318万辆，同比增长13.2%；而更重要提，两品牌的中型车在华市场销量比重已经开始大幅提升。现代由2010年的9.2%上升至15.3%；而准中型车以下车型销量比重则呈下降趋势，现代品牌同比下降10个百分点，“预计今年在华销售仍将延续这一态势。”现代相关负责人表示。

　　现代汽车(中国)整车销售本部部长金善发透露，2012年现代进口车将在高端轿车这一细分市场上发力，改变此前SUV单一主力车型的境况，从而使得现代进口车在华市场，形成高端车、普通乘用车和SUV车型均衡发展的态势。具体的新车计划是，进口现代将于3月份推出轿车；之后还将推出劳斯酷派改版车型、FS 1.6发动机车型以及新胜达代替车型。

　　在中国市场，金善发的计划是，2012年进口现代达到4万辆。目前，雅科仕产品家族的价格区间为69.9万至125万，与欧美主要豪华车形成了竞争，而劳恩斯（ROHENS）39万至57.5万的定位，将向中大型轿车市场发起冲锋。

　　除此之外，现代进口车的销售网络布局也在提速。截至2011年末，现代进口车经销商逾70家。按照金善发的计划，“随着中国二、三线汽车市场的高速增长，现代进口车将在这一市场中增加更多的经销网络。”

　　事实上，豪华车阵营的发力也令现代汽车的利润十分可观。2011年现代汽车全球总销量为406万辆，同比增长12.4%。随着销量的增长，其营业收入同比增长16.1%，营业利润同比骤增36.4%，净利润同比增长35.1%。现代汽车2012年全球销量目标为429万辆，同比增长5.7%。