近年来，全球邮轮经济东移的迹象明显，亚洲在全球邮轮经济格局中的地位正逐步凸显。尽管邮轮旅游在我国仍属于小众化的产品，但其良好的预期还是引来了多方关注，包括美国皇家加勒比、马来西亚丽星邮轮、意大利歌诗达等在内的多家国际邮轮集团均已进入中国市场。

　　据中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)统计，2010年中国内地共接待国际邮轮223航次，与上年同比增长42.9%；其中以我国沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮，全年95个航次，同比增长18.8%；访问我国沿海城市的国际邮轮，全年128个航次，同比增长68.4%。

　　数字增长的背后，是我国邮轮经济被普遍看好的市场前景。事实上，邮轮经济并不只是建个码头、来几艘国际邮轮那么简单。它拥有一个完整的产业链条，从邮轮制造到邮轮公司运营，从母港建设到岸上旅游环节的设计，以及专业海事人才培养、海事仲裁机构的设置等。邮轮产业涉及近20个相关产业的发展，可撬动10倍于自身的产业经济增长。

　　邮轮旅游是中国旅游业“十二五”期间发展的重点领域，国家旅游局正与相关部门编制《中国邮轮旅游经济总体规划》，预计到“十二五”末，中国邮轮旅游市场将突破100万人次。更有专家预测，未来3至5年，我国邮轮旅游将迎来爆发式增长。而去年11月上海邮轮旅游市场促进工作组的成立，给我们透露出这样一个信号：邮轮产业的春天已经不远了。

　　目前，我国除天津、上海、厦门和三亚4个国际邮轮母港可作为邮轮旅游始发港外，在山东、浙江、福建等省份还分布着近20个可接待国际邮轮的海港。在邮轮产业升温、各地普遍看好这个“大蛋糕”时，亦须谨防邮轮母港建设中可能出现的泡沫。