昨日，已申请破产保护的美国航空宣布将裁员1.3万人，以达到削减人工开支20%的目标。受经济不景气拖累，欧美个别航企已经破产或濒临破产，其余多家航空公司也在收缩业务。对此，有业内人士认为，这是中国航空公司拓展国际市场的机遇，但也有专家指出，中国至欧美航线上旅客需求旺盛，西方航空公司不会削减这块业务，如果中国航企冒进，很可能效果不佳。那么，究竟2012年国际航线对于中国航企来说是馅饼还是陷阱呢？

　　资料显示，美国航空公司现有员工88000人，其母公司美利坚航空公司ＡＭＲ是美国第三大航空公司，该公司2011年前三季度亏损超8亿美元，导致该公司于去年11月申请破产保护。无独有偶，日前，匈牙利航空公司也因近两年来巨额亏损，传出濒临破产消息。

　　一位行业分析师指出，目前，欧美航空市场不算景气，特别是近来由于遭受债务危机，欧洲各国政府对于本国航空业的援助力度出现减弱迹象。今年1月27日，总部位于西班牙巴塞罗那的西班牙航空公司就因资金断供而被迫停飞；与此同时，瑞典、爱尔兰、葡萄牙、波兰和捷克等国都计划减少对国内航空企业的资金援助规模。“欧美航空巨头受当地经济低迷拖累，正在收缩国际航线，而中国航企可借机抢占市场。”上述分析师称。

　　然而，也有专家指出，相对于堪忧的国际航空市场，中国航空需求仍保持旺盛，这将吸引国外大型航空公司加大运力投放并重点发展。因此，中国航空公司此时加码国际航线并不是最佳时期。

　　中信建投航空分析师李磊在接受记者采访时也表示，对于中国航空公司来说，今年海外市场的盈利能力肯定会下降。所以，从目前情况看，各家航空公司并没有将欧美航空业不景气看做是自己的机会。

　　李磊进一步分析，从三大航来说，无非是通过加密现有航班以及新增航线来拓展国际市场。但在整体经济疲弱的背景下，新开航线前期肯定处于亏损状态，而增加航班密度，也要视公司的整体运营能力来决定是否对盈利有较好贡献。从民营航企来说，受制于品牌、规模、市场营销能力等因素，开拓的国际航线基本全都不挣钱，所以更不敢轻易出海。

　　总体来看，李磊认为，中国航空公司不应该利用欧美航空业的短期低迷而“大举进攻”。应该看到，2012年，中国航空公司的盈利重点还是国内，而增加国际业务的目的是要与国内航线进行衔接，为旅客提供更加丰富的航线产品，只有这样才能提升竞争力。商报记者 肖玮

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