国际干散货运输景气程度BDI指数30日报702点，较前一交易日下跌3.31%。值得注意的是，这一数字创2009年以来新低，与2008年金融危机爆发时的历史低位663点相距不远。

　　今年初时，BDI指数还保持在1700点左右，但随后快速下跌。截至目前，跌幅已接近60%。分析人士认为，BDI指数的暴跌，主要有两方面的原因:一是异常天气影响。1月中旬以来，澳大利亚的飓风和巴西的暴雨干扰了当地的铁矿石发货，一些港口被迫关闭。二是季节因素影响。其中最明显的就是中国的农历春节，随着生产放缓，对铁矿石、煤等大宗商品的需求减弱，导致BDI指数大幅回落。

　　BDI指数的暴跌对航运企业扭亏形成巨大挑战。中海货运总经理邱国宣指出，在当前市况下，散货船队保本经营对应的BDI大概为2000~2500点。由于2011年的BDI均值低于这一区间，航运公司普遍出现亏损。行业龙头中国远洋去年前三季度亏损47.8亿元，有机构预测其全年亏损额将达到58亿元。

　　从今年开年的形势看，航运企业的扭亏形势不乐观。上海国际航运研究中心研究员周德全表示，2012年世界大宗散货海运贸易量预计达到38亿吨，同比增长4.7%。但国际干散货船舶总运力将达到7.13亿载重吨，同比增长14.9%。由于运力过剩继续加剧，预计干散货运价大幅反弹的可能性不大，

　　兴业证券(微博)研究员纪云涛指出，一季度是干散货运输的传统淡季，预计BDI大跌后仍将维持弱势震荡格局，在3月份开工旺季启动后，指数或有一轮季节性反弹。对于股市的航运板块来说，2011年大幅亏损已成定局，2012年行业有反弹无拐点，长期投资者仍需耐心等待。

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　　（责任编辑：王慧绵）