丁彬

　　2011年作为我国“十二五”的开局之年，产业的升级转型，实现从汽车大国到汽车强国的转变，成为汽车行业思考的重点话题。而在这其中，自主品牌、零部件乃至全产业价值链的发展等等，将成为汽车产业未来无可讳言的重心。

　　在2012年到来之际，广汽集团董事长张房有就我国汽车产业发展的一些重要话题，接受了《第一财经日报》记者的专访。

　　第一财经日报：汽车工业在任何国家都被看成是具有战略意义的支柱产业，汽车工业对上下游产业的关联度和带动系数是其他行业没法比的。在这个链条中，发展自主品牌对这一链条究竟能起到多大程度的推动作用？有一种观点认为，合资发展也是发展，经济效益也非常不错，您如何看待这一观点？另外，您如何看待合资自主品牌？

　　张房有：对于我们来说，发展自主品牌的重要性怎么说都不过分，主要体现在三个方面：一是能够真正意义上地建立健全中国汽车产业的全产业链体系，包括研发体系、制造体系、销售体系、服务体系等；二是能够积极实施走出去战略，加快国际化发展步伐，提升中国汽车产业和企业的国际竞争力和影响力；三是能够促进和提升汽车零部件产业发展和零部件自主核心技术的创新突破，形成稳固的零部件自主配套体系。不过，合资也是发展。合资发展不仅仅对社会、对企业贡献了“硬输出”，即直接用金钱衡量的经济效益，而且在合资公司运营的过程中，还会产生出技术溢出、品牌权益、渠道搭建、人才积累等这些无法用金钱来衡量的“软输出”贡献。

　　但我们始终认为，发展自主品牌才是广汽的最终出路。合资合作的经验也告诉我们，自主是汽车集团做大做强的必然选择。无论对外合资合作的程度多深，和外方的关系多么好，中方的话语权都强不起来。唯有自主，才能自己掌握命运。

　　日报：在我国成为全球第一大汽车市场之后，全产业链的发展也必将不断提速，您如何看待行业的相关多元化？广汽在这方面有哪些可以分享的经验？

　　张房有：我认为，主业相关多元化经营是未来中国汽车企业发展的重要方向，也是促进中国汽车产业可持续发展的重要途径。

　　当前国际上汽车集团之间的竞争已经不再是单纯的整车厂之间的竞争，而是围绕整车厂所形成的相关产业链的竞争。在中国积极融入全球经济的今天，市场不断对外开放，依赖原始资源（廉价劳动力、原材料等）为主的单一发展模式必将被淘汰，企业能否围绕自身所处的产业价值链，捕捉相关多元化的市场机会，对中国汽车产业来说意义重大。

　　当前，中国汽车产业的发展阶段和市场环境为企业开展多元化经营提供了良好的时机。一方面是具备了必要的市场机会。当前，我国汽车产业的发展重心和利润来源更多地局限在整车制造环节，在汽车时代到来之际，这是一个充满机遇的市场。另一方面是具备了充分的经营能力。中国汽车企业在多年的合资合作与自我发展的过程中，积累了丰富的经验，具备了较强的整合能力和管理能力，有能力站在市场的高度，迎合市场的发展，满足消费者不断提升的需求。

　　近年来，广汽集团大力推进主业相关多元化发展战略，率先推进先进制造业和现代服务业的有机融合发展，形成了以制造业发展带动服务业发展，以服务业发展保障制造业发展的互动产业格局，迈开了建设现代产业体系的坚实步伐，并取得了一定的成效。

　　日报：产业结构调整是“十二五”的首要任务，广汽在产业升级过程中做了哪些努力？碰到了哪些困难？目前的进展如何？对未来挑战目标是如何考虑的？

　　张房有：广汽集团的转型升级战略围绕着以下几个方面展开：以发展自主品牌为契机，提升核心竞争力；以兼并重组为契机，优化企业战略布局；以现代服务业为契机，优化产业结构；以新能源汽车为契机，谋划战略新兴产业。

　　对于广汽集团来说，目前在产业升级过程中遇到了以下的困难，这也是其他不少汽车集团所遇到的共同问题。一是国家层面的新能源汽车发展引导和优惠政策、标准有待进一步的细化和落实。二是新能源汽车未全部掌握“三电”核心技术，下一步计划通过自主开发和资本纽带来努力实现“三电”核心技术的控制。

　　根据广汽集团“十二五”规划的总体战略部署，预计到2015年，集团将实现汽车产能300万辆，摩托车产能200万辆，汽车产能利用率超过80%，销售收入达到4000亿元，利税总额超过700亿元的大型企业集团。

　　未来广汽集团将以全球视野提升企业价值，通过境内外上市，广汽集团将搭建国际化资本平台，进一步拓宽融资渠道，提高品牌影响力和企业价值。