记者 王毅鹏 制图 邬思蓓

　　虽然乘用车市场增速一再滑落，中国豪车市场所爆发的渴求却让老牌发达国家“脸红”，多年前曾对中国置若罔闻的豪车品牌，估计都无法料想中国会是今天他们得以安身立命的最大市场。无论是金字塔顶层的保时捷、宾利等超豪华品牌，亦或是占据市场份额最大化的宝马奔驰奥迪，还是欲重新回归豪车市场的沃尔沃，都蜂拥而入抢占中国市场。对此，业内专家表示，中国豪车市场不可能无限地高增长，车企应调整发展节奏。

　　固守最高端 比拼市场份额

　　“我们今年前10个月总共交付1267台，增长接近90%。 ”宾利中国副总经理郑顺景在对记者报出这一连串数字的时候，微微地扬了下眉毛，在整体乘用车增长不足10%的市场态势下，他的得意水到渠成。“今年我们在温州、西安、郑州的三家经销商已先后开业了，年底之前还有太原和重庆两家店将开业，累计在中国将有18家店。 ”

　　事实上，在宾利全球版图上，销量前十的经销店中国就占了4家，分别是北京、上海、成都以及杭州。而宾利北京，则长期占据全球销量的NO.1。得益于这样的成绩，宾利计划每年以4-5家经销店的增长速度布局中国，这对于一个以销售千万级豪车的企业而言，不可谓不快。

　　“中国真是一个神奇的市场、豪华车品牌开一家赚一家、自主品牌则要打着灯笼过日子。 ”一位自主品牌的高层私下对记者表态，“实在看不懂中国车市。 ”

　　不仅仅是宾利，超跑或者超豪华品牌最近2年内正以一种闪电般的速度鱼贯而入，这些在西方也是金字塔顶层人士享用的豪车品牌，估计都无法料想中国会是他们今天得以安身立命的最大市场。

　　本次广州车展上，保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等多个品牌，都在此收官之际推出首发新车，其中不乏新保时捷 911、法拉利 458敞篷、玛莎拉蒂GranCabrio等多款重量级豪车。业内人士预计，明年国内汽车市场，仍将会是豪车“争鸣”的场面。

　　继四月上海车展后，1.5亿劳斯莱斯套餐再次登陆广州车展，成为本次广州车展上最高价豪车。据星客特汽车广告市场部徐伟透露，该车已有成功出售的记录。徐伟表示，虽然今年中国车市相比去年有一定下滑，但越是在市场遇挫期，对企业而言反而越是一个契机，只要站稳脚跟就可以迎来下一个发展机遇。徐伟对明年的市场非常乐观，他表示将有信心在明年把该公司的市场销售业绩增长3到4成。

　　与宾利所在的超豪华市场不同，传统的“德系三强”宝马、奔驰、奥迪则继续在华继续比拼市场份额。通过多年在中国市场的深耕，三强已经牢牢占据该细分市场近90%的市场份额。据最新统计数据显示，今年前10个月，奥迪在中国的销量超过了 25.3万辆，同比增长32.1%，中国市场销量占全球总销量的份额也进一步扩大到23.4%。与此同时，德国另外一家豪华车巨头宝马汽车，在中国的销量也继续保持快速增长，今年前10月销量超过了18万辆，同比增长近34%。这对于任何一个后来者而言，想追赶，甚至超越都不是一件容易的事。

　　加速国产化 掘金二三线城市

　　持续升温的中国豪华车市场，已经点燃了各大豪华车企的扩张大战。要实现对豪车市场大规模的覆盖，豪车品牌国产后“成本”和“渠道”的降低无疑是最大优势。率先进入中国的奥迪、宝马、奔驰在中国的国产化方面不断加码，以再次增强话语权。不过在沃尔沃中国区董事长沈晖看来，挑战“德系三强”并非不可能。

　　“在福特集团中长期失焦的沃尔沃品牌已经确立了复兴的计划。目前两个国产工厂已经到了发改委审批阶段，虽然审批速度比预想中要慢一些，不过并不影响首款国产沃尔沃上市的时间表。 ”沈晖晖还确认之前媒体爆料的国产车型，第一款为中级车，第二款为小型车，这两款车型均已在上海嘉定的研发中心着手研发。 “中国豪车市场的未来在二三线城市。”他亦对记者表示，豪车市场有越来越年轻化的趋势，以及目前正在崛起的置换车主，这批人主要是在二三线城市。

　　根据沃尔沃制定的战略计划，5年后20万台销量对于沃尔沃而言意味着每年年均60%的增长速度，但对于沃尔沃在华的竞争对手而言，这是一个已经达到的高度。虽然从表面数据而言，沃尔沃5年后的产销目标并不能撼动三大豪车品牌在中国的市场地位，但就市场份额而言，沃尔沃仍可“放手一搏”，奥迪、奔驰、宝马之间的“内耗”很可能让沃尔沃有了“后来居上、渔翁得利”的机会。

　　豪华车企如此“豪赌”中国市场，其赌注无疑是国内豪车市场的高速增长。与中国整体车市的减速相比，豪华车市场的表现无疑给汽车制造商们带来更多的惊喜。尽管中国车市从年初就开始下滑，但豪车市场却意外火爆，增幅远远高于车市整体增幅。统计数据显示，今年前10个月，豪车市场复合增长率高达30%。中国的高档车市场已经发生了天翻地覆的变化，每年销量已经从十年前的几万辆，到如今的几十万辆。按照规划，在5年之后，仅奔驰、宝马、奥迪三大品牌，年销量就可能会接近百万。

　　业内人士分析，金融危机爆发之后，中国经济表现出的“一枝独秀”，更是让精明的豪华汽车生产商将淘金的目标对准中国。高盛公司的研究报告表明，到2015年，中国将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。作为汽车消费产品中的奢侈品，超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。中国超过美国，成为全世界第一大豪华车市场，只是时间的问题。

　　“目前中国整个高档车市场增速还是比乘用车市场的增速快两倍以上。此外，中国富裕的人群越来越多，未来十年内，中国的豪车市场仍会继续繁荣。 ”一家沃尔沃的经销商表示。

　　专家观点

　　豪车发展不能无序无限

　　“抑大扬小”组合拳效果不佳

　　中国豪车市场的“钱景”让各大车企眼红不已，由此引发了豪车巨头们蜂拥而入，抢占中国市场。对此，多位业内专家表示，中国豪车市场不可能无限地高增长。中国汽车市场的增长态势已趋于逐步降温，汽车企业应该注意到这个问题，尽快调整发展节奏。

　　记者注意到，对于豪车集中的大排量车型市场，国家早已制定政策“抑大扬小”。早在2008年的9月1日，财政部、国家税务总局联合发出通知，决定从调整汽车消费税政策：提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升 （含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％。在当时的新闻稿中财政部称，“调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。 ”今年2月，人大通过了车船税法欲通过价格杠杆 “鼓励小排量以及新能源汽车发展”，大排量豪华车所属的4.0L和以上区间，税额上调为3600元至5400元。

　　不过，事实与预期显然还有很大的距离。一位经销商表示，3.0升以上车型处于金字塔顶端，购买群体“非富即贵”。要么是真正的富豪，购车增加几十万元眼皮都不会眨一下；要么是企业购车，为求面子多花点钱也无所谓，这类消费群体对价格基本不敏感，加税也不会起到多大的抑制作用。

　　然而，多名专家在接受记者采访时表示，要实现汽车消费结构的根本性变化，单靠消费税调整还远远不够，汽车市场期待更多组合拳。目前汽车消费税税率的调整区间。由于只对1.0升以下、3.0升以上这两个区间车型进行消费税调整，而未触及1.0-3.0升这个最大的汽车消费主体，这让此次消费税调整方案变得犹如 “隔靴搔痒”一般。正如剑客出招，力道太弱不足以致命。

　　“汽车消费税属于一次性支出，对消费的影响远比不上油价、养路费、车船税、车险等长期使用成本。”汽车分析师张志勇说，“如果政府鼓励小排量汽车能够在用车成本上有所突破，那效果将更为明显。 ”