要从“中国制造”向“中国创造”转变，必须在世界经济一体化的视野中自主创新——

　　 “吉利”这个名字，不光在中国，就算在国际上也已名声大噪。在中国汽车自主品牌阵营，吉利为什么能独领风骚？

　　 近年来，吉利集团将海外收购和发明创造作为提升企业核心竞争力的关键环节，努力探索具有自身特色的自主创新发展道路，使自主创新和发展能力得到大幅提升，在一些关键零部件的核心竞争力上，已达到或超越世界先进水平，成为中国汽车工业自主创新的标志之一。

　　自主创新的战略思想

　　——要拥有自己的主动权和话语权

　　 2007年，吉利提出了战略转型，由过去简单地造最便宜的车，向造更有技术含量、更有竞争力的产品转变，提出了“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的宏伟战略目标。

　　 过去5年，吉利在自主创新方面取得了重大突破，五大技术平台，15个产品平台，42款车型储备，帝豪、全球鹰、英伦汽车三大子品牌相继落地。

　　 过去5年，吉利建立了与世界接轨、适合中国国情、颇具特色的自主创新开发流程。基本形成了整车造型设计、安全碰撞技术、核心零部件技术、发动机变速箱以及新能源的正向开发能力，企业和产品竞争力得到大幅增强，国际形象日益提升，成为中国企业自主创新发展的典范。

　　 吉利战略转型伊始，就确立了新的自主创新战略思想，即以汽车安全技术为突破口，打造中国乃至世界最安全的汽车；以攻克中国和世界汽车技术瓶颈为战略重点，提升产品核心竞争力和话语权；以世界汽车发展方向为研发着力点，实现人无我有、人有我强，提升产品的技术附加值和竞争力。

　　 吉利创造性地通过海外并购、海外合作来攻克世界汽车技术难题，促进企业自主创新的基础和能力实现快速跨越，填补中国乃至世界空白，从而逐步改写中国自主品牌汽车低端、低档、缺乏核心竞争力的历史。

　　 截至2010年年底，吉利集团共申请3464项专利，其中发明专利340项，实用新型专利2624项，并在2009年全国科技大会上荣获国家科技进步“企业自主创新工程类”最高奖，今年又被中国版权协会、中国知识产权研究会及中国专利保护协会等9家单位联合授予“2011知识产权自主创新十大品牌”称号。

　　从“中国制造”走向“中国创造”

　　——破解汽车安全领域的“哥德巴赫猜想”

　　 中国汽车制造业的规模已经不小，但怎样从“制造”变成“创造”，这是中国汽车具有真正竞争力的一个带有根本性的挑战，否则中国汽车将永远被外来品牌所遏制。如果没有突破的空间，就只能依靠价格战自相残杀。

　　 面壁十年图破壁。吉利集团2007年起实施的战略转型，就是要在这方面寻求突破，瞄准世界汽车安全技术难题，通过自己的发明创造，打造中国乃至世界上最安全的汽车，拥有中国汽车在安全技术竞争中的核心竞争力和话语权。

　　 其中最具代表性的BMBS技术的开发与应用，被世界汽车被动安全专家誉为"汽车爆胎安全技术'哥德巴赫猜想'的成功破解"，在美国底特律车展上，被组委会授予唯一的特别发明大奖。

　　 高速行驶爆胎的后果十分严重。有数据表明，我国发生的车祸中，由爆胎造成的重大伤亡占了很大比例。高速行驶爆胎导致的死亡人数占高速公路意外事故死亡人数的49.81%，占受伤人数的63.94%，占直接财产损失的43.38%。所以，高速行驶爆胎被公认为高速行驶状态下行车安全的头号杀手，这也是一项国内外汽车专家长期想解决而没有解决的难题，被称为汽车安全领域的“哥德巴赫猜想”。

　　 BMBS是爆胎监测与安全控制系统的英文缩写，是一项十分重要的智能化汽车行车安全技术。BMBS集机械、计算机、电子控制与液压控制于一体，能够对行驶中汽车轮胎的胎压进行实时监测和预警，特别是在行驶中的汽车发生爆胎或其他快速泄气状况的关键时刻保障行车安全。

　　 在世界上，各个汽车品牌不乏爆胎报警的主动安全技术，但同时具备爆胎报警和瞬间制动的被动安全技术的汽车品牌，只有吉利一家。

　　 当车辆出现爆胎等紧急情况时，轮胎气压监测采样单元能够同步采集到信号，并将这一信号立即传递给中央控制单元，中央控制单元几乎同时发出指令给制动器单元和尾灯警示信号，制动器单元瞬间爆发出强大的制动力，在极短时间内（从爆胎发生到产生制动仅在0.2-0.5秒间），促使汽车产生紧急制动并安全减速，实现瞬间车速降到40公里的安全时速，车辆可以从容靠边，避免后车追尾等二次事故的发生。

　　 吉利这项世界首创的BMBS技术，拥有完全自主知识产权并获得了国家发明专利，同时在全球100多个国家进行专利注册，使吉利这项技术得到世界认可，载入世界汽车重大安全技术发明史册，这也是中国汽车目前唯一能与外国品牌在安全技术上竞争的创新技术。

　　 目前这项技术已开始配装在吉利各品牌系列车型上。为充分体现这项技术的先进性和可靠性，吉利汽车日前与大地保险公司举行了保险合作签约仪式。根据保险协议，凡购买了吉利旗下任何一款搭载了吉利BMBS系统的车型，在保险期限内，如果车辆存在缺陷，导致在行驶过程中发生爆胎无法发挥应有的制动减速功能，造成车上人员人身伤亡意外事故，由中国大地保险公司按合同约定负责赔偿；最高保障金额为每人人身伤亡赔偿限额30万元，每辆车每次事故最高保障金额150万元。

　　 为自主创新技术实施用户保险，在中国汽车产品中尚属创新，正是这样的创新，才能使这项“不怕爆胎”的先进技术全面走向市场、走近用户。

　　海外收购赢得创新实力

　　——至少将中国的自动变速箱技术提升了5年

　　 作为汽车最核心的部件之一，自动变速器一直困扰着我国自主品牌的发展。

　　 面对国外公司的技术垄断与国内核心技术的缺失，国内汽车的自动变速器基本靠购买国外产品。我国汽车制造业的这一瓶颈，严重削弱了中国汽车产品的市场竞争力。

　　 国家有关部门一直想解决这一问题，却一直未能如愿，始终成为中国汽车工业的最大短板。据统计，目前国外品牌产品的自动变速器覆盖率已达60%以上，最高的超过80%，而我国自主品牌产品自动变速器的覆盖率才5%左右，成为中国汽车工业的一大尴尬。

　　 面对这种尴尬，吉利作为自主品牌的民营企业，是沿着别人走过的老路亦步亦趋还是另辟蹊径？他们决定要用新的思维走出一条新路。

　　 2009年，在国际金融危机背景下，吉利集团得知澳大利亚汽车自动变速器公司DSI破产消息后，立即做出反应，果断做出收购计划。最终在国际上15个买家中胜出，全资收购了这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商。

　　 DSI是全球知名的高端汽车自动变速器供应商，拥有世界先进、完整的汽车自动变速器研发体系和生产体系，其系列产品中，排量在1升至2.5升的自动变速器领域具有世界领先地位，长期以来作为福特、双龙等多个世界品牌的供应商，有着良好的品牌美誉度。

　　 吉利收购DSI后，迅速将创新理念融入新的公司，继续提升原有技术并产业化，尤其是双方优势资源的互补与整合，使购并所有权得到的国际先进技术又有了进一步的再提升，市场需求进一步扩大、产品竞争力进一步增强。

　　 吉利收购DSI一年后，在其四驱和后驱6AT技术基础上，联合研发的6AT前驱自动变速器，已完成所有产业化准备，即将正式批量配装在吉利新车型上投放市场，这是我国首款真正拥有自己知识产权的6AT自动变速器。

　　 DSI目前在国内合资新建的年产30万台自动变速器工厂已于今年8月投产，配装吉利帝豪、全球鹰、英伦三大子品牌汽车的新产品将于11月底上市。更为可喜的是，为我国其他自主品牌汽车配套的合同已经签署。

　　 目前，双方工程技术人员共同开发的7速双离合自动变速器DCT也得到很大突破，将在2013年实现量产。

　　 这标志着我国轿车自动变速器的技术瓶颈由此得到彻底突破，标志着中国汽车工业拥有世界先进自动变速器研发、制造的历史已经开始。

　　 DSI产品和技术在我国的成功运用和进一步提高，是吉利通过海外收购，迅速将世界先进技术为我所用，提高自主创新能力的成功典型案例，也是我国企业通过 “走出去”快速增强自主创新与发展能力的杰出代表。

　　 世界经济风云变幻和企业的兴衰史告诉我们，自己的创造发明可以形成知识产权，通过购并别人企业的所有权，同样可以拥有知识产权，同样具有合法的核心竞争力。

　　 日本日产公司总裁戈恩指出，中国积极介入国际并购，能够解决中国汽车产业链不完整的矛盾，一定会有一个跨国汽车企业集团脱颖而出。

　　 中国汽车工程学会理事长张小虞感慨地说，吉利集团成功收购DSI，至少将中国的自动变速箱技术提升了5年，摆脱了中国汽车自动变速器长期基本依赖进口的局面，为中国汽车的核心竞争力第一次赢得了主动权。 (李钢)