铁路项目大面积停工的现象，正引起越来越多焦虑与担忧。拖欠工人工资引发不满，建设单位、供应商则难为无米之炊。

　　

　　【中国经营网综合报道】铁路项目大面积停工的现象，正在引起越来越多的焦虑与担忧。拖欠工人工资引发众多不满，建设单位、供应商则难为无米之炊。

　　 多数铁路项目停工

　　中华铁道网在今年8月份对23个铁路建设公司进行了调查。调查显示，今年铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。

　　据媒体报道，王梦恕称，情况比上述调查结果更严峻，正常施工的仅占一成，约九成项目都已停工、半停工或缓建，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上。

　　据第一财经日报消息，2011年铁路系统发生铁道部原部长刘志军因违纪被免职及“7·23”甬温线事故两件大事后，全国各地的高铁建设都受到影响。广东境内的厦深、南广、贵广等高铁也出现不同程度的停工或缓建情况。买不起原材料、付不起工人工资、工程频频延期，这一切都是因为巨大的资金缺口。

　　云浮市交通运输局提供的资料显示，南广铁路全长463公里，总投资403亿元。其位于云浮境内的路段全长106公里，总投资约80亿元，分别由中铁二十三局、中铁大桥局和中铁隧道局等铁路施工企业负责施工。2009年2月，云浮段开工，截至目前已完成工程投资51.72亿元，约占总投资的65%。但今年9月底，云浮市境内所有工地均已停工。

　　多条铁路项目已延缓开工日期，原因大多是资金不足，如津保铁路、哈佳客专、郑徐铁路、海南西环等。据了解，目前与盘营铁路同样处于停工状态的铁路项目还有龙厦高铁(龙岩-厦门)，停工原因同样是因为资金拨付不到位。

　　在10月11日公布的今年第一期铁路建设债券募集说明书中，铁道部称，本期募集资金将用于4条新建客运专线，包括哈大线、石武线、杭长线、长沙至昆明线。此外，还有新建合福线、大同至西安、云桂铁路、贵广线、兰渝线和新建兰新铁路第二双线，以及新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程、湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程。这些线路都早已获得发改委批复，大多都遭遇了停工、半停工或缓建。

　　王梦恕曾称，铁路项目停工的主要原因，就是资金短缺。他介绍，在铁路建设资金中，国家投资约占40%，铁道部贷款也约占40%，省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来，对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓甚至暂停，导致铁路建设资金紧张。

　　 王梦恕：铁路建设停工费用已超2000亿

　　据人民网北京10月24日报道，“建铁路国家投入要占接近40%-50%，铁道部、铁道部贷款再投40%左右，剩下的10%到20%由省里投入，这样的三方投入来修建铁路，这是常规方法。但是现在由于国家没有投入，那就不好贷款了”，今日中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕称。

　　王梦恕说，现在我国的经济线、国防线铁路在同时进行，并要求铁路进山区，而铁路投入造价比较高，一公里1.3亿。还有一些铁路工程，不该刹车刹车了，造成的损失很大。比如这次停下来一万多公里的铁路，停工费用已经超过两千亿，如果要恢复还要再拿两千亿。

　　王梦恕指出，建铁路国家投入要占接近40%-50%，铁道部、铁道部贷款再投40%左右，剩下的10%到20%由省里投入，这样的三方投入来修建铁路，这是常规方法。但是现在由于国家没有投入，那就不好贷款了。

　　铁道部近虑远忧

　　目前广东省境内部省合作建设的高铁项目主要包括广深港、厦深、南广、贵广高铁。其中广深港虽然开通日期未定，但已基本完成。而另外三条跨省高铁都陷入了停工或缓建的状态。

　　据《南方日报》报道，厦深铁路一位地方项目负责人表示，目前厦深铁路停建是没有，但现在的建设脚步放缓不少，只因资金确实有困难，只能先“保护”一些“节点”工程。812345678>>

　　铁路项目大面积停工的现象，正引起越来越多焦虑与担忧。拖欠工人工资引发不满，建设单位、供应商则难为无米之炊。

　　项目缓建的原因是建设资金未能及时到位。有媒体报道称，厦深铁路项目最初预估的总投资为417亿，广东境内计划投资296亿元，其中银行贷款约为180亿元，但目前已到位的贷款为100亿元，仍有80亿贷款未到位。当前铁道部资金早已用完，地方的资金则未完全到位。

　　曾任职于国家发改委综合运输研究所的陈元龙称，铁路建设的资金来源，无非是国家拨款(铁路建设基金)、铁道部自筹、地方政府出资及社会资本。而铁道部自筹又多依靠银行或信托贷款以及发行债券。

　　不过，说是铁道部与地方合作，但实际上地方是以拆迁成本折现入股的，也就是说，铁路建设的大部分资金尤其是流动资金还得铁道部来解决，地方出资实际上只占一小部分，一般都不会拖欠。

　　广东铁路建设投资集团有限公司(下称“广东铁投”)是广东省政府对省内规划修建的铁路、城际及其他轨道交通进行融资、投资、建设和管理的代表方。该集团相关知情人士表示，广东铁投“具体的工作都按计划在做，该出的钱也都出了。究竟哪里出了问题，要问铁道部。”

　　云浮市交通局总工程师刘伯顺称，与全国其他高铁的建设方式一样，南广铁路也由铁道部和广东、广西两省区合作。其中，省部分负责征地拆迁及其有关费用。省属地市再按征地拆迁总费用50%的比例出资，按此方案，云浮市应出资总额为3.7亿元。

　　“云浮市政府持有南广铁路的股份全部委托广东省铁路建设投资集团有限公司持有，并委托其办理统借统还的借款及还本付息工作。”云浮市交通运输局局长江汝生称，而云浮市的应投入款项早已投入使用，如今资金的缺口主要是铁道部那一块。

　　前述八标段负责人刘敏表示，铁道部的融资渠道则主要来自于银行贷款。“但今年年初以来，铁道部内部系统出现问题，且各地的铁路也频发质量问题，银行对铁道部的信任度大幅降低，贷款利率或提高，或拒贷，导致铁道部资金链断裂。”

　　根据8月1日铁道部财务司公布的《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》，铁道部所属运输企业2011年上半年盈利42.9亿元，总负债首破2万亿，负债率为58.53%。

　　一位不愿意透露姓名的专业分析人士表示，铁道部在工、农、建、中、交五大银行的贷款都已超过限额，“还有哪家银行敢继续放贷?”铁道部高层的人事变动和高铁事故也使银行对铁路政策走向持观望态度。

　　为缓解铁路建设资金紧张的局面，铁道部目前通过多种渠道紧急融资。10月12日，铁道部再发行200亿元债券，加上今年此前发行的超短融券、短融券、中票等，其募资总额达到了1600亿元。与此同时，国家发改委下发文件，中国铁路建设债券正式成为政府支持债券。

　　已处于半停工状态的贵广、南广，也有待这一债券募集资金来缓解压力。根据《2011年第一期中国铁路建设债券募集说明书》(下称《募集说明书》)，贵广线所需总投资858亿元，南广铁路黎塘至广州段所需总投资410亿元，铁道部拟使用本期债券募集资金中的15亿元和10亿元，分别用于这两条线路的建设。

　　对此，前述专业人士认为这只能短时间缓解铁道部的难题，而总负债“2万亿的大窟窿很难补”。

　　而在资金趋紧的情况下，铁道部显然也希望地方多“出点力”。前述广东铁投人士称，“7·23”事故之后，铁道部多次找广东铁投的领导谈判。具体结果如何，他不甚清楚。但可以肯定的一点是，现在铁道部显然想改变之前部省合作的出资比例。

　　停工损失无着落

　　近年来大规模的铁路密集建设是现阶段资金吃紧的大背景。

　　根据2008年调整后的铁路中长期规划，中国计划到2020年修建12万公里以上的铁路，其中包括1.6万公里的客运专线。2011~2012年，仍是中国铁路大规模建设高峰期。

　　《募集说明书》表明，2010年是我国铁路建设史上投资规模最大、投产新线最多的一年。全国铁路固定资产投资完成8426.52亿元。8<<12345678>>

　　铁路项目大面积停工的现象，正引起越来越多焦虑与担忧。拖欠工人工资引发不满，建设单位、供应商则难为无米之炊。

　　今年初铁道部部长盛光祖履任后，提出了“保在建、上必需、重配套”的高铁建设新方针。而近期以来，在资金紧张和动车事故的影响下，尽管类似像厦深、南广、贵广都属于“保在建”的范畴，但各地工程都或多或少出现停建或者缓建的状态。

　　陈元龙指出，之前高铁建设的面铺得太广了，确实要缓一缓。但铁路建设是国家战略，铁道部的负债是国家负债，铁路的中长期规划仍然会继续执行。而基于中国的国情，“高铁建设还是应该给予支持”。

　　另一方面，如果把已经开工的项目停下来，损失只会更大。“不管怎样，还是要保住。”陈元龙说。

　　即使部分项目能够复工，也将面临停工带来的成本困扰。停工后，刘敏每天要处理各种麻烦事。

　　“农民工讨薪，材料商追款，甚至一家供应商还因追款对我们提起了诉讼，导致公司的银行账号被封。”刘敏说，不过，更让人担心的问题是今后项目重启后的临时用地问题。

　　原来，根据工程计划，南广铁路将在明年年初全线开通，而标段一直按此时间节点向前推进工程进度，“当初施工时，我们跟被占用土地的农民签订的合同期是2年，今年年底到期，但如今停工肯定会导致工期延长，复工后如何解决这一租约问题，更让人头疼。”

　　“现在，我们标段负债已达2000万。”刘敏计算，按目前每月亏损70万元计，停工期内固定亏损700万元左右。此外，复工后，各种设备重新进场，启动费可能还需要50万元左右，到目前为止，对于停工期各标段的损失是否有补偿，尚无任何官方说法。

　　几部委力挺铁道债

　　据第一财经日报消息，在获得财政部减税支持与发改委批准为政府支持债券之后，铁道部企业债今日再度“驾临”银行间债券市场。业内人士指出，随着债市整体回暖，在上述利好的支撑下，该期债券中标利率有望继续下行。

　　铁道部昨日公告称，将于周三在银行间债市招标发行总额200亿元的企业债，7年期和20年期品种各一半。中诚信国际信用评级公司对发行人主体和本期债项信用评级均为AAA。

　　铁道部企业债即中国铁路建设债券，经发改委核准，以铁道部为发行和偿还主体。

　　刊登在中国债券信息网的公告显示，该期债券为铁道部今年第二期铁路建设债券，采用固定利率方式，每年付息一次，到期一次还本。主承销商为中信证券、招商证券、平安证券、中信建投证券、光大证券和国信证券，由中信证券牵头。

　　铁道部同时披露，此次7年期品种招标利率区间为4.93%～5.93%，20年期品种招标利率区间为5.33%～6.33%，较上期企业债价格区间整体下调了20个基点。

　　铁道部本月12日发行了今年第一期铁路建设债券，当时7年期和20年期品种招标利率区间分别为5.13%～6.13%和5.53%～6.53%，最终落在了5.59%和6%，均位于中端水平之下。

　　国海证券分析师陈亮指出，考虑到减税利好以及获批为政府支持债券，预计7年期铁道债中标利率区间为4.93%～4.97%，20年期中标利率区间为5.40%～5.45%。

　　“最近市场有所好转，这期铁道债利率应该会低，差不多就是这个水平。”一位保险公司交易员表示。

　　“税收优惠政策大幅提升了铁道部企业债的投资价值，增强了投资者信心。”陈亮指出，而且信用债收益率近期下降较多，同期超AAA中票已经下降到5.5%附近，和铁道债税前收益基本一致。

　　中央国债登记结算公司收益率曲线显示，截至10月25日，银行间市场固定利率铁道债7年期收益率为5.44%，减税之后收益率为5.00%，同期限的AAA企业债收益率5.51%;铁道债20年期收益率为6.13%，减税之后收益率为5.66%，同期限的AAA企业债收益率6.02%。

　　陈亮称，目前铁道债已经成为政府支持债券，如银监会对其风险权重规定为0，铁道债将优于政策性金融债。因此，铁道债收益率仍有较大的下降空间，仍具备较高的投资价值。8<<12345678>>

　　铁路项目大面积停工的现象，正引起越来越多焦虑与担忧。拖欠工人工资引发不满，建设单位、供应商则难为无米之炊。

　　青藏铁路已停工半年工资欠发

　　据经济观察报消息，24日，青藏铁路公司、中铁第一勘察设计院以及中铁16局等相关人员到铁道部汇报青藏铁路新关角隧道缺钱及施工情况。

　　工程院院士王梦恕称，中铁16局和中隧集团在新关角隧道上已经分别投入7亿元和2亿元。因为缺钱，新关角隧道半年前就停工了，职工的工资已经停发半年。

　　王梦恕表示，因为斜顶之间的平道没有打通，新关角隧道涌水很厉害，现在的工作就是在抽水，不抽水的话就会前功尽弃，每个月光抽水费就需要500万元。

　　就此事向中铁16局和中隧集团求证，双方均予以否认。

　　青藏铁路从内地通往拉萨，必经青海省境内的关角山。列车过老关角隧道需要盘山到垂直距离600米的高度后穿越4 .2公里的隧道，再盘山而下。

　　为缩短列车通过关角山的时间，青藏铁路西宁至格尔木二线标志性工程———新关角隧道于2007年底开工，该隧道全长32.6公里，平均海拔3600米，建设总工期为5年，中铁16局和中隧集团参建，其建成后将使既有线路缩短36.837公里，缩短行车时间2个小时。

　　“当务之急是拉通隧道，隧道拉通后就不会出现涌水问题，每个月的500万元不用白花了。”王梦恕说。关角山地下水丰富，主要由岩溶裂隙水、构造裂隙水、层间水等组成，并且大变形、坍塌、突涌水、淹井之类的风险较大。

　　资金问题正严重困扰着中铁16局和中隧集团。中铁16局某高层人士表示，中铁16局在新关角隧道已经垫付7亿多元，后续资金跟不上，影响项目工程进程，现在是骑虎难下。

　　新关角隧道面临的另一重要问题，就是预算和设计不足，人力成本和材料成本的不断上升也使得预算超标。

　　在中铁16局自垫资金7亿多元中，有3亿多元用于购买设备，而随着资金的吃紧，供应商的材料、汽油等供给也出现不足。

　　中隧集团总工程师洪开荣说：“我们有一个项目资金没有到位，目前连高原津贴也没有，承包单位实实在在地承受着巨大的压力。”

　　中铁16局某高层人士也表示，对新关角隧道的设计存在不足，没有预料到难度会这么大，现在是边设计边施工，去年因为设计方面的变化新增了3000万元的费用，今年就设计方面发生的变化所需新增的费用也已上报铁道部，但是今年这笔费用比去年会增加很多。

　　“中隧集团的负债率达到80%以上，而中铁16局的负债率则高达90%。”王梦恕表示，当前中隧集团和中铁16局资金链断裂的风险愈加突出。

　　9月中旬，以工程院士王梦恕为组长、设计大师史玉新等8名专家为组员的铁道部专家组以及铁道部鉴定中心、工管中心、经规院(定额所)等单位齐聚新关角隧道，就新关角隧道涌水处理技术方案召开论证会。专家论证得出的结论是，新关角隧道的施工不能停下来，资金问题需马上解决。

　　津保铁路停工已数月

　　据每日经济新闻10月13日消息，事实上，在完成投资数十亿元后，因铁路基建投资方——铁道部资金紧张，之前曾为地方政府寄望于今年年底通车的津保铁路，现已全线停工。同时，有消息人士透露，津保铁路现阶段因资金问题停工，但不会永久性停工，只是缓建。

　　分析人士认为，从融资角度看，铁路融资难度逐渐加大，所以津保铁路在短期内复工的可能性较小。从整个铁道部的资金负债率以及债务集中爆发期来看，津保铁路的开工时期有可能在2012年中旬。工人领导齐撤离津保铁路停工数月。

　　按铁道部规划，保霸铁路联络线长度虽仅86公里，却可与已建成的天津-霸州联络线构成津保铁路。

　　据报道，2008年11月22日，铁道部与天津市签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定，由铁道部、天津市及相关省共同筹资建设天津至秦皇岛客运专线和保霸铁路，并明确将保霸铁路纳入铁道部“十一五”规划。津保铁路起自天津西站，终至保定站，线路正线全长158公里，总投资240亿元。8<<12345678>>

　　铁路项目大面积停工的现象，正引起越来越多焦虑与担忧。拖欠工人工资引发不满，建设单位、供应商则难为无米之炊。

　　此外，由于建设期内水泥、砂石等成本上涨导致的材料差价，目前也暂时由施工方垫付。由于材料差价以及拆迁成本增加，厦深高铁仅广东境内的项目造价增加了20亿。

　　参与多个高铁项目建设的中铁某局高层9月28日称，铁道部此前一直要求原则上不让施工方垫付工程款，材料差价超过15%，一般会采取预付款等方式缓解施工方资金压力，到工程完工后清算时再彻底核算。“当前不要说补材料差价，就连正常该按季度拨付的工程款都没支付。”他说，欠款达几个亿已经是常态。

　　“债务形成了一个恶性循环。”该人士说，铁路拖欠施工方的工程款，施工方拖欠着材料供应商甚至编制

　　内员工及编制外民工的工资，一些项目因为资金严重紧缺，甚至已经发生了几起农民工维权事件。

　　对高铁项目的施工方中铁集团来说，“维稳”成了各局当前的首要任务。上述中铁高层说，目前是尽量拖欠供应商的货款，以保障民工工资，“实在没法再垫付的时候，也只能半停工。”

　　他透露，当前已开始逐步约谈在编员工和短期合同工，在没钱上项目的时候，安排一部分人休假，待资金到位了再回来。

　　相关报道：丁书苗及其公司涉嫌香港洗钱被查

　　据财经网消息，丁书苗的麻烦尚未结束。今年1月，身为北京博宥集团董事长的她因卷入铁道部原部长刘志军案被查。几乎同时，香港媒体报道警署商业罪案调查科开始介入天汇楼盘洗钱传闻，丁书苗及其公司亦牵涉其中。

　　香港联合财富情报组(FIU)负责洗钱情报的搜集和分析。据其公布的数据，在港被裁定洗钱罪名成立的总人数，由2007年的179人上升至2010年的360人。四年时间，几乎翻了一番。而央行官网今年的一份报告称，香港和澳门是洗钱的主要中转地区，应被重点监测。

　　今年10月，适逢《反洗钱法》获得通过的第五个年头，作为反洗钱主管部门的央行启动了大规模宣传活动。与五年之前相比，中国面临的洗钱局面仍然严峻。

　　一项颇为尴尬的数据是，自1997年洗钱罪写入刑法，内地不到50人因此罪获刑。而香港一地，仅2009年就有307人。

　　涉及洗钱环节要案频发，使得尚未健全的反洗钱立法和未臻完善的执法体系面临考验。

　　位于香港岛西半山干德道39号的天汇楼盘，2009年10月以顶层单位每平方尺7万港元、单位售价4亿多港元的价格，创下当时全球最贵分层式高档住宅纪录。

　　2010年3月，首批售出的24个单位，近九成逾期未成交。港媒披露，香港政府前后五度去信开发商恒基地产要求就此解释。同年6月恒基地产公告称，实际最终完成交易的只有4套，另外20套交易取消，退房率超过83%。此后，香港警务处商业调查科介入调查。

　　一名内地买家逐渐浮出水面。2010年2月10日，三家注册于香港的公司峻升企业有限公司、领峰企业有限公司及朗富资源有限公司买下了天汇的三套房源，总价3.5亿港元;这三家公司的董事同为一个叫王惠萍的女子。

　　王惠萍在港注册了另外两家公司：中国煤炭工业发展基金有限公司及中国煤炭工业发展基金管理有限公司，申报的地址则是北京新保利大厦22楼，而这正是博宥集团的办公地点。

　　根据公司注册处资料，买入天汇的“王惠萍”与以博宥集团办事处地址作登记的“王惠萍”，所持内地身份证号码及签名完全一致。调查显示，王惠萍在博宥集团担任财务部经理。

　　对于丁书苗方面取消的交易，恒基地产只没收了定金，没有追加“重售索赔”。所谓重售索赔，是香港房地产交易中保护卖家的一个规则。根据香港的法律，如果买方交了定金后违约退房，卖家下次再把房子卖出去时，如果低于上次应成交的价格，前买方需要赔偿两次交易价的差额给卖方。

　　恒基地产出售的是时价创纪录的房子，却发表声明放弃上述重售赔款，如此反常之举引发香港媒体对其洗钱猜疑，亦引来香港警方的介入调查。8<<12345678>>

　　铁路项目大面积停工的现象，正引起越来越多焦虑与担忧。拖欠工人工资引发不满，建设单位、供应商则难为无米之炊。

　　反洗钱专家、中央财经大学金融学院副院长李建国认为：“离岸金融中心较易成为洗钱中心。香港比较特殊，不仅是离岸金融中心，也是贸易中心，因此，通过贸易渠道的洗钱方式更难被察觉。”

　　以正在服刑的黄光裕为例，他所涉的洗钱案中，法院就认定其违反国家规定，采用人民币结算在境内、港币结算在境外的非法外汇交易方式，将人民币8亿元直接或通过北京一家商业咨询有限公司转入深圳市一家实业有限公司，通过郑某等人私自兑购并在香港得到港币8.22亿余元(折合1.05亿美元)。这是地下钱庄的惯常做法，即资金由境内的地下钱庄和其境外的钱庄对冲结算，不用实际出境。

　　官员的贪污、受贿等款项大多通过此类方式转移出境，从而脱离监控体系。

　　曾担任全国人大副委员长的成克杰案，已成为全国反洗钱的经典案例。据相关判决书记载，自1994年始，成克杰与情妇李平将受贿所得4109万元交给香港商人张静海，张帮助其存入银行，为此成克杰付给张静海1150万元。随后，张又帮助李在香港成立香港天翔贸易公司，成和李不断将贿款从广西转入香港。香港浙江兴业银行发现，天翔贸易公司在该行的账户经转入的金额从500万元至1000万元不等，但该公司留存银行的客户身份资料显示其经营规模难以支撑如此大额的贸易活动，于是将其作为可疑支付交易行为，报告香港联合财富情报组。

　　香港早已建立起相对完善的反洗钱体系，不过面对严峻的洗钱局面，仍力有未逮。

　　“香港对金融部门的监管比较到位，但是对于其他一些部门，比如说房地产，仍存在不少缺憾。”香港大学法学院杨艾文教授称。

　　2011年6月14日，央行在网站上公布一份研究报告——《我国腐败向境外转移资产的途径及方法监测研究》，认为香港和澳门是洗钱的主要中转地区，应重点监测。

　　西藏5100退出广深动车

　　据 每日经济新闻消息，很多人都在动车上喝过矿泉水西藏5100，不过，本月中旬以来，人们发现，广深高铁已经不再发放西藏5100矿泉水了。网上有信息显示，此前京津城际列车也已经停止了西藏5100矿泉水的发放。有人质疑为什么动车上不再发放高价矿泉水，而票价却并没有相应下降，对此，广深股份相关人士否认了将矿泉水价格加入票价的说法。

　　值得注意的是，西藏5100矿泉水此前约半壁江山均由中铁快运撑起。如果在铁路上的生意减少，公司未来将走向何方?

　　来自西藏的5100矿泉水从最早进入公众视野开始就浑身散发着神秘的气息。很多人最开始只是在动车上才看到这款蓝色包装的矿泉水，因为在大部分商超零售都难觅其踪迹。由于是赠送的矿泉水，有人甚至以为是杂牌矿泉水。

　　直到今年6月，西藏5100消息传出，大家才知道原来在动车上享受的竟是高端饮用水。

　　从本月中旬开始，微博上陆续有人发出广深动车已经不再发放西藏5100矿泉水的消息。昨天 (10月25日)，广深铁路证实了此消息。该公司综合部张思斌称，考虑到动车候车室、和谐号动车每个车厢都有桶装水，已经可以满足旅客的实际需求，广深动车大约在本月15日开始停止提供西藏5100矿泉水。

　　除广深动车外，是否还有其他原西藏5100铁路线客户不再发放该矿泉水，目前尚未得到西藏5100(01115，HK)方面证实。多次拨打西藏5100总部电话均无人接听。但在此前已经有消息称京津城际也已经不再提供西藏5100矿泉水。

　　中投顾问食品行业研究员简爱华认为，这一变化可能与西藏5100与其最大客户中铁快运的合同变更有关。西藏5100官方数据显示，去年上半年，该集团的总销售额1.38亿元，其中中铁快运销售额所占比例就达到76%。

　　然而今年7月双方签订了更替采购合同，中铁快运每年向西藏5100购买的瓶装矿泉水，从75000吨降至50000吨，同时免除原有采购合同下再免费提供75000吨瓶装矿泉水的赠水义务。简爱华认为，广深线动车上停止发放西藏5100矿泉水可能与产品供给量减少有关，“另一方面或许是将此线作为试行线，通过停止供给矿泉水能够在一定程度上削减开支”。8<<12345678>>