■CUBN 记者 周洪博 北京报道

　　“今年4月底，中国注册的私人飞机最多达到90家，10年前实际上还没有一架私人飞机，两年前也不存在私人飞机市场。”全国政协副主席厉无畏近日在由亚洲财富论坛主办的“中国私人飞机产业发展峰会”上表示，未来十年，这个市场的规模将会以每年20%的速度增长，中国私人飞机的拥有量可能会超过美国，成为世界第一。

　　私人飞机拥有量将增加

　　厉无畏指出，私人飞机市场总是跟人口、地域范围有关，中国地域960万平方公里，13亿人口，市场潜力非常大。国务院中央军委在2010年11月14日印发了低空空域改革的意见，以私人飞机和商务飞机为代表的私人飞机市场开始风起云涌，这个措施实际上是扩大内需的一个措施。

　　中国民用航空局运输司副司长孟平对包括《中国联合商报》在内的媒体表示，“十一五”期间，是我国通用航空事业发展的重要时期，克服了国际金融危机的冲击以及我国产业结构升级调整带来的压力和困难，通用航空业整体保持良好的态势，飞行量快速增长。到2010年，通用航空作业量达到13.9万小时，同时飞行训练飞行量达到25万小时，已经连续两年实现总飞行小时的增长水平高于平常运输的水平。

　　全国政协委员，全国工商联原副主席，中国民间商会副会长孙晓华对媒体表示，改革开放以来，中国各方面的事业都得到了快速发展，而私人飞机市场目前刚刚起步，还有巨大的发展空间和潜力。

　　“我判断现在私人飞机拥有者应该都是民营企业家，国企老总肯定不会购买私人飞机的。”孙晓华认为，民营经济的发展是私人飞机发展的重要原因。据介绍，民营经济的贡献越来越大，无论是在GDP中所占的比重，还是在投资、税收等方面的贡献，都已经超过了60%左右，而在一些省份，民营经济的贡献达到了80%～90%，甚至更高。与前几年相比，民营企业的数量每年以10%的速度递增。去年年底我国私营企业达到870万家，今年估计将达到900万家。胡润榜、福布斯榜公布的中国富豪，能够进入榜单的数量在逐步增多。

　　孙晓华透露，今年全国工商联搞了一个中小企业发展情况调查研究，写了调查报告送到国务院。国务院已经列入议事日程，并于今年9月有望召开全国中小企业工作会议。随着会议的召开，将会出台很多扶持中小企业发展的政策。

　　“民营经济的壮大，实力的增强，一方面对国家经济社会的发展做出巨大贡献，同时也能够使私人飞机产业得到相关的发展。”孙晓华判断，随着消费对私人飞机需求的不断增多，私人飞机的发展将是大势所趋。

　　私人飞机装备业商机显现

　　与欧美国家相比，中国的私人飞机装备业才刚刚起步。资料显示，美国通用航空器大概23万架，60%为私人所有，大概不到14万架。私人飞机里除了公务机，还有各种轻型飞机及自制飞机。而按照国家民航局年度报告的审定，我国私人飞机拥有量去年底大概是个位数，如果加上企业拥有的公务机这个数量大概是两位数，如果连实际社会人员手中有的航空器都算上，没有统计在册的可能是三位数，比起美国6位数差距是显而易见的。

　　谈及我国私人飞机装备落后的原因，豪客比奇中国区总裁刘自强对《中国联合商报》等媒体讲了三点原因：第一，在美国，政府官员出差虽然是专机，但是不定点，航班不能去的都能去；在中国，虽然很多人对飞机感兴趣，但是好像是为有钱人准备的。第二，公务机发展来自空管航运方面的限制比较大，不管是对公务人员和私人爱好者。第三，美国有5000多个机场，包括直升机停机坪在内共有1万多个，我们国内有限，对公务飞行和私人飞行限制是比较大的。

　　尽管私人飞机装备业还比较落后，但有迹象表明，国内的飞机制造商已经开始进军这一行业。1995年，海南航空股份有限公司购入第一架庞巴迪里尔55，使中国公务航空市场有了零的突破；近两三年，国外公务机制造商获得的中国内地企业订单，比前10年总和还要多，而公务机还仅仅是私人飞机中的一个分支，属于高端品种。

　　“低空空域的开放将会创造一个价值万亿的新兴市场。”业内人士预测，从通用飞机硬件维修、管理人才培训、飞行员培养，到运营基地建设、低空旅游市场开发，在这个万亿元的市场中，上游的整机和零部件制造维修将会吸走大部分的利润。

　　孟平表示，民航局将在运营管理、飞行标准、地面保障等方面制定出符合通用航空的方法以推动其发展。他透露，“十二五”规划将重点扶持通用航空基础设施建设、机械制造、飞行员培训产业，对用于抢险、公益等事业的私人飞机给予财政支持。