王芳 刘伟勋

　　产能过剩，国际航运市场的持续低迷。使得中国远洋运输(集团)总公司(以下称“中远集团”)正面临2008年以来最艰难的时刻。

　　在刚刚过去的两个月中，中远集团旗下中国远洋控股股份有限公司(下称“中国远洋”，601919.SH　01919.HK)决定暂停付款给一些国际船东，以逼使船东接受其提出的租船费率下调之请求。

　　但船东们并不认同中国远洋的做法。知名的希腊船东、DryShips公司CEO乔治？伊科诺穆 (George　 E-conomou)在接受媒体采访时称，中国远洋缺乏处理长期国际租赁合同的经验，未能在合同中对冲租金变化风险。他说，“要获得经验就要付出代价，中远目前正在付学费。”

　　戏剧性的是，一周后，中国远洋的态度发生了逆转。有报道称，乔治·伊科诺穆于9月2日确认，相关船东开始重新收到来自中远的付款。

　　更早之前，中国远洋的子公司——中远散货运输有限公司(简称：中远散运)年中工作会暨效益分析会上，总经理许遵武明部署下半年工作时，明确提出，“非常时期采取非常手段降租金”。

　　拒付风波

　　此前的中国远洋中期业绩会上，中国远洋总经理张良称，经营的400多艘船舶出现一些个别合同争议、纠纷，甚至出现个别的扣船，并不是航运业务中的特殊现象。

　　但事实是，2008年金融危机以来，干散货航运租船费用大幅跳水，当年船运繁荣期签下的高额航运长期租约，使得中国远洋不堪重负。当时，中国远洋以每天8万美元的价格签下干散货航运长期租约，如今这一价格已经下降到不到2万美元/日。

　　后果已经反映在利润上面：中国远洋今年上半年亏损27亿元，净利润下降176.8%。这种价格差中远很难接受，因此向船东提出重新商议价格的要求，但是船东始终不同意，双方陷入僵持。中国远洋“单方面”停止支付租金后，三艘船相继被船东扣押。

　　乔治·伊科诺穆在接受相关媒体采访称，自己是该行业中受中国远洋策略影响最大的，有17或18艘船舶租给中国远洋。伊科诺穆表示，自己的这些公司与中国远洋签署的合同价值5亿美元，但他拒绝透露有多少遭到拒付。

　　除外，香港金辉航运有限公司也已向中国远洋发出警告，要求中远继续履行合同，支付拖欠的租金。此前两家公司在租船费率问题上交换了措辞敌对的信件。

　　此外还有，瑞士大型大宗商品贸易商邦吉(Bunge)上个月在美国路易斯安纳州获得法庭命令，也扣押了一艘中远货轮，原因是邦吉称中国远洋欠它钱。据悉，中国远洋已组织谈判小组，赴欧洲和相关船东谈判。目前有18条船舶的租约问题达成一致。

　　广州远洋运输有限公司一名人士称，按照国际惯例，对于远期合约，在市场恶化的情况下，如果货运收入少于包租成本，这时候各方经商谈互相作出妥协、重新订立合同的做法并不鲜见。他称，现在手里拿着高价船的也不止中远一家。

　　上述人士称，现阶段，波罗的海干散货航运指数大幅跳水，证明重新商议合同显然是有根据的。然而，重新商议合同须由双方和议解决，而不是中国远洋的单方面停止支付租金。

　　有资料称，中国远洋是自澳大利亚Fortescue　Metals公司之后，首家被指控在仍有偿付能力的情况下、却不履行事先所达成协议的干散货市场主要参与者。最新的报道称，中国远洋已经重新履行合同，这意味着，中国远洋的“非常时期采取非常手段降租金”的计划大打折扣，大量赔钱不可避免。

　　没有经验？

　　乔治·伊科诺穆接受公开采访表示称，中国远洋2008年和其公司Dryships签署的船舶租赁合同中“没有对冲风险的条款”。“中国远洋没有处理长期租赁合同的经验。总体而言，由于中国企业缺乏国际市场和现货市场的从业经验，目前他们仍在学习的过程中”。

　　当本报记者向其公司 COO　Pankaj　Khanna，及负责投资者关系的Nicolas　Bornozis确认该问题时，均没有得到回复。

　　张良在8月26日的业绩发布会上称，同行的航运企业都是这么做的，个别的船东炒作也是不足为奇，我们仍与全球合作伙伴一直保持良好的合作关系。

　　其实中远集团对希腊的布局是寄予厚望的。2010年在比雷埃夫斯港私有化项目的招标中，中远集团以43亿欧元的高标价，一举打败竞争者对手，意味着未来35年内，中远集团将总共向希腊政府支付43亿欧元，这还不包括兴建码头的8.31亿欧元。

　　然而在与希腊的很多交往中，中远集团显得“灵活不足”，特别是现在，希腊《Proto　Thema周日》报认为，中远集团与希腊比雷埃夫斯港务局(PPA)之间的冲突正在上升，中远集团被认为特别受委屈。

　　“中国人做事情的方式跟希腊人太不一样，”一名私有化律师帕拉斯科瓦斯说，“在这里，你们只有够灵活，才能成功。”有一个能跟当地政府、工会、民众都建立良好交流的团队是重中之重。

　　产能过剩

　　中国远洋，是中远集团的上市旗舰和资本平台，分别于2005年和2007年在香港、上海上市。而根据中远集团下半年工作部署，“成本削减计划”是集团今年从上至下的一项“死”任务。

　　7月12日，中国远洋子公司中远散运召开2011年年中工作会暨效益分析会，对下半年工作进行部署。会上，总经理许遵武在对干散货市场形势进行深入分析和综合判断的基础上，对下半年工作提出了七点要求。其中第二点要求就是，以超限战思维应对市场挑战。包括“加强横向联盟控运力推运价，在非常时期采取非常手段降租金”。

　　目前，反映包租干散货船价格的波罗的海干散货航运指数(Baltic　Dry　Index)已经从3年前的超过7000点跌到了目前的1537点。

　　华尔街日报撰文说，从2003年到2008年，中国铁矿石进口量年均增长26%。当时总共只有550条好望角船，所以租船费大幅上升。航运企业以为这种趋势将会延续下去，于是就下订单建造新船，或者是签订高价租船的长期合同，包括中国远洋。

　　一名航运高管说，2009年国家的四万亿投资救了航运市场，航运界错以为中国和全球经济还会延续当时的增长速度，开始大量订船。但他们错了。中国2010年铁矿石进口量反而下降。2011年同比增长率只有微不足道的8%。但与此同时，好望角型船的数量到2010年年底已经增至1150条，每年新增200条。

　　为了应对，中国远洋正在将干散货板块进行业务整合，拟将旗下三家干散货运公司整合成一家公司，希望能够发挥协同效应，提升中国远洋的竞争实力和抗风险能力。

　　上述广州远洋人士表示，市场低迷是一方面，目前，其公司人员流失严重也是一大问题。因国有企业与同业私营企业待遇差别很大，只能达到私企的1/2甚至1/3水平，去年其所在公司共流失300多人，包括高级管理人员。

　　来源：经济观察网