经济观察网 记者 温淑萍 铁道部的贷款利率提高了，铁路建筑企业的应收账款增加了，种种迹象表明，铁路建设的资金链正在一步步的走向紧张。

　　曾经红红火火的高铁建设，为何会出现如今的景象？

　　“款拖了好几个月没拨了，也不知道什么时候能给？”一位铁路建设人士对于什么时候能收到建设款感到困惑。

　　或许，和他一样深感困惑的人士有很多。

　　据中国北车的上半年度报告显示，今年上半年，北车实现营业收入411.32亿，相比去年同期增加了61.81%。但虽然营业收入增加了，北车应收账款却高速增加，相比去年增加达60%多。

　　北车的窘境同样也出现在南车的身上，上半年，南车净利润为20.45亿元，同比增长85%，但现金流却是-76.9亿元，较去年同期赤字增加71 .77亿元。

　　据南车中报显示，随着中国高速铁路的快速发展，市场需求持续上升，从而带动动车组收入的显著增长，动车组业务营业收入100.67亿元，同比增长101.88%。

　　到6月末，应收账款净额266亿元，较年初增长138.17%，主要原因是销售收入增加导致应收账款自然增长和主要客户迟滞支付货款。

　　南车、北车的中报都说应收账款增加了，但都未指出是“衣食父母”的铁道部付款迟滞。但通过中报中“铁路快速发展，销售增加导致应收账款增长”的描述，不难看得出不付应收账款的是谁。

　　南车、北车是制造列车的，铁道部是铁路建设的东家，南车、北车的钱自然有部分是铁道部所欠。

　　但铁道部为何迟迟不付？

　　铁路专家认为，“铁道部的资金也紧张。”

　　因为，铁路筹资本身就比较庞大，随着负债的增加，各银行开始警示风险。

　　据有关消息，目前，铁道部的负债已经突破2万亿。而银行的贷款利率也较以往有所提高。

　　7月21日，几乎是铁道部发债以来首次出现流标现象。21日上午，招标发行今年第三期短融券，该期短融券罕见出现未招满，原计划发行200亿元，实际中标量187.3亿元，这几乎是铁道部发债历史上首次出现流标。

　　更令铁道部雪上加霜的是，四大行中报公布，对铁道部这一单一客户(集团)集中贷款度上限为15%的监管目标值正在日益逼近。而建行对铁道部的贷款余额仅剩1100亿，并且，建行已经上收了各个支行与铁路和公路相关贷款的审批权限。

　　随着四大行的中报披露，铁道部的资金链情况得以显现。而正是因为铁道部资金链条的缘故，建设、制造企业应收账款快速增加。

　　业内专家分析，铁道部该警惕财务风险了，而就目前来看，在这条资金链上的企业什么时候能收到钱，还将是个谜团。