铁道部财务司报告显示，铁道部所属运输企业2011年上半年盈利42.9亿元，总负债首破2万亿，负债率为58.53%。

　　

　　【中国经营网综合报道】8月1日，铁道部财务司报告显示，铁道部所属运输企业2011年上半年盈利42.9亿元，总负债首破2万亿，负债率为58.53%。

　　铁道部总负债首破两万亿

　　据新京报报道，8月1日，铁道部财务司公布的《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》显示，铁道部所属运输企业2011年上半年盈利42.9亿元，总负债首破2万亿，负债率为58.53%。

　　

　　财务数据报告刊登在“上海清算所”网站。据了解，“上海清算所”是银行间市场清算所股份有限公司商标，是经财政部、中国人民银行批准成立的专业清算机构。因今年频频发债，铁道部按规定需披露相关财务数据。

　　据《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》，铁道部所属运输企业营业总收入为3525.5亿元，总成本(含税金)为3473.3亿元，利润盈利42.9亿元。根据铁道部之前公布的2011年第一季度主要财务数据报告，第一季度亏损37.6亿元。铁道部新闻发言人王勇平表示，亏损主要原因是原材料价格上涨和柴油价格上涨。比如，今年一季度柴油价格较上年同期每吨增加近千元，仅此一项增加铁路企业成本15.5亿元。同时，钢材、配件、维修材料价格上涨也是造成亏损的重要因素。“我们会采取有效措施，千方百计保证铁路运输企业健康有序地发展。”综合以上数据，铁道部第二季度盈利80.5亿元。

　　为何第一季度亏损，第二季度就能盈利?上海理工大学会计学教授陈玉菁表示，铁道部第一季度亏损，而上半年盈利的主要原因是毛利率上升。营业收入减去主营业务成本，再除以营业收入即为毛利率。如果原材料价格上涨等原因未变化的话，一般可认为：一是存货积压引起毛利率提高;二是销售价格提高引起毛利率提高。从铁道部近三年的财务报表来看，其存货积压数据呈连续上升。

　　今年“两会”期间，铁道部部长盛光祖接受本报采访时介绍，铁路企业负债约18000亿元，总资产约33000亿元，负债率约56%。铁道部2011年第一季度财务数据显示，铁路企业总资产为34058亿元，总负债19836亿元，负债率超过58.24%。根据最新披露的《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》，铁路企业负债20907亿元，总资产为35718亿元，负债率为58.53%，相比第一季度略有上升。

　　北京交通大学教授欧国立分析说，从目前数据看，铁道部的负债和负债率都不算低，财务压力比较大。按目前的趋势，铁道部下一步的融资会更大，负债也会进一步加大。因为铁道部负债率高，包括银行在内的融资主体，会有更多的评估。欧国立说，如何保证铁路发展财务上的可持续性，应当引起铁路部门的重视。在高铁发展的速度上，铁道部可能要认真思考。

　　解密甬温线产业链

　　据中国经济周刊报道，“7·23”动车追尾事故以及京沪高铁自6月底开行以来的频繁故障，让中国高铁有了超高关注度。从最初的规划设计，到基础建设、机车制造、信息化集成，每一个环节都备受关注，面临追问。

　　甬台温铁路(即甬温线)是国内首批开工建设的11条客运专线之一，全长282公里，设计时速200公里，预留时速可提升到250～300公里，项目总投资162.8亿元。

　　有券商根据数据分析指出，在高速铁路总造价结构中，最大的部分是铁路基础建设投资，约占40%～60%，通信、信号及信息工程、电力和电力牵引系统等约占25%～40%，机车车辆购置约占10%～15%。

　　那么，都有谁从甬台温铁路项目中分得一杯羹?

　　甬台温铁路由铁道部、浙江省合资建设。铁道部委托上海铁路局、浙江省委托浙江铁路建设投资公司为产权代表，共同组建“沿海铁路浙江有限公司”，作为甬台温铁路的项目建设业主。41234>>

　　铁道部财务司报告显示，铁道部所属运输企业2011年上半年盈利42.9亿元，总负债首破2万亿，负债率为58.53%。

　　甬台温铁路以及与之相连的温福(温州—福州)铁路，总体设计单位都是中国铁道建筑总公司下属的中铁第四勘察设计院集团有限公司(下称“铁四院”)。

　　据铁四院副院长田要成介绍，两条铁路(甬台温、温福)在解决海相软土路基沉降问题等方面取得重要成果，进一步丰富完善了我国时速250公里有砟客运专线设计、施工技术标准，对于进一步提高我国客运专线建设水平，加快铁路快速客运网建设，具有重要意义。

　　除了设计客运专线，铁四院网站还显示，该公司旗下的直属生产经营单位——建筑与城市规划设计研究院还参与了甬台温铁路工程项目的站房设计。

　　在2010年湖北省优秀工程勘察设计评选中，铁四院的甬台温客运专线铁路牵引供电、电力供电系统工程获优秀工程设计一等奖。

　　对于一条高铁线路来说，其基础建设包括站房、桥梁、隧道、轨道、接触网等。

　　铁路建设中的“两大巨人”中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司，在甬台温铁路中承揽了多个工程项目。

　　此前曾有报道称，中国铁路工程总公司旗下的中铁一局、中铁四局承担甬台温铁路的铺轨工作。实际上，该公司还有更多子公司参建了甬台温铁路，获得了包括铺轨在内的多个项目。

　　比如，中铁四局承建的甬台温铁路第三合同段就包括：隧道10座，特大桥6座，大桥4座，铺轨正线350公里、站线88.85公里，铺设高速道岔121组、普通道岔182组。

　　此外，中国铁路工程总公司还承揽了甬台温铁路的部分工程设备和零部件制造项目。

　　2007年12月10日，该公司旗下中铁山桥集团有限公司(下称“中铁山桥”)签下了甬台温铁路道岔供货合同，包括客运专线道岔和普通道岔两部分，合同额达4亿元，是中铁山桥建厂以来最大金额的单笔道岔产品订单合同。

　　道岔是铁路轨道的重要组成部分，中国目前90%的道岔由中国铁路工程总公司旗下中铁山桥和中铁宝桥制造，这两家公司还是国内目前仅有的获准生产提速道岔的制造商。

　　铁路建设的另一位“巨人”中国铁道建筑总公司也参与了甬台温铁路的大量基建工程。其中，中铁十一局、十八局、二十四局3家公司承建甬台温铁路台州段94.15公里的项目。

　　“7·23”甬台温铁路动车追尾事故发生后，中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司均表现谨慎。中国铁路工程总公司新闻发言人于腾群表示，发采访问题到邮箱，有专人回答。但截至发稿时没有回音。中国铁道建筑总公司新闻发言人余兴喜的电话则一直处于“无法接通”状态。

　　中铁十八局集团宣传部一位人士表示：“这是动车组的事，我们(建设单位)没什么好说的。”当问他中铁十八局是否参建甬台温铁路时，该人士谨慎地说：“下面的情况我不掌握，你问别的单位吧。”

　　“7·23”甬台温铁路动车追尾事故，动车组首先受到质疑。

　　追尾事故中，后车D301为CRH2车型，由中国南车旗下的南车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称“四方股份引进日本川崎重工技术生产。前车D3115为CRH1车型，由南车四方车辆有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司BST生产。

　　中国南车董秘邵仁强在事故发生当日接受采访时，对于事故因“信号系统在高速下失效”造成两车相撞的说法，予以坚决否认。他表示，高速绝不是事故原因。

　　在高速动车组制造领域，中国南车和中国北车被称为“南北双雄”。中国南车2010年年报显示，南车动车组板块由控股子公司四方股份和合营企业BST(持股50%)两家整车企业，以及株洲所、电机公司、浦镇公司、戚墅堰所等核心部件公司组成。截至2010年底，共交付高速动车组295列，占我国在线运行各个速度等级高速动车组的65%。2010年，中国南车动车组业务收入146.84亿元，占公司总收入的22.62%，比上年同期增长84%，在所有业务板块中增长最高。在中国南车背后，还有一个围绕动车组制造延伸的产业链。中国南车总裁助理、中国南车(香港)有限公司(1766.HK)总裁李志轩此前在接受《中国经济周刊》采访时曾表示，一个动车组有数万个零部件，除了高技术的核心部件由南车集团的骨干企业提供外，其他大多为集团外的企业配套提供。比较直观的如机车内装饰、照明系统等，这些都是由国内的配套供应商提供的。2010年，中国南车仅在湖南株洲地区就创造了300多亿元的产值，由此带动的地方产业产值接近千亿元。4<<1234>>

　　铁道部财务司报告显示，铁道部所属运输企业2011年上半年盈利42.9亿元，总负债首破2万亿，负债率为58.53%。

　　铁路信号系统是此次温州事故中另一个为人诟病的热点。

　　公开信息显示，中国铁路通信信号集团公司(下称“通号集团”)与中国铁路工程总公司旗下的中铁电气化局集团有限公司联合体共同承建甬台温线四电(电气化、电力、通讯、信号)系统集成工程。其中，通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。除了总集成商，还有佳讯飞鸿、辉煌科技、世纪瑞尔、和利时等供货商，以及通号集团旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院有限公司等，参与其中。

　　7月28日，北京全路通信信号研究设计院有限公司就动车追尾事故公开致歉。

　　自2007年4月份全国铁路第六次大面积提速之后，铁路信息化投入大幅提升。世纪瑞尔招股书中引述铁道部科学技术信息研究所统计数据称，2008年铁路行业信息化建设投资总额为85.45亿元，2009年为92.15亿元，2011年的预测值则为193.35亿元。数据显示，2009年，铁路行车安全监控系统供应商前四名分别为北京世纪瑞尔(20.12%)，江苏今创安达(11.58%)，河南辉煌科技(10.70%)，北京国铁华晨(7.05%)，合计占据49.45%的市场份额。

　　已有22名遇难者家属签订赔偿协议

　　据“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后处置工作组发布的消息，截至8月1日18时，已经有22名遇难者的家属签订了赔偿协议，包括意大利籍的LIGUORI ASSUNTA。

　　23日晚间，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线，多节车厢从高架桥上掉落。

　　截至目前，该起事故共造成40人死亡，另有约百名伤员仍在院治疗。

　　 动车实名购票屡遭质疑

　　据法制日报报道，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，有网友在微博上发帖:“多么悲伤的事，动车实名购票第一次起到作用居然是在事故中确认死难者身份。”

　　据了解到，保险公司的理赔人员在对该事故进行理赔时，所依据的是旅客在购票时留下的个人信息。而在理赔过程中却发现，有部分旅客是持他人的实名车票上车的，故需要对旅客身份进行更加复杂的核实。

　　动车实名购票制度自今年6月1日开始实施，初衷为保证车辆和乘客的安全，并有效打击“黄牛”。但短短两个月时间内，“实名制”已被称为有名无实、形同虚设。铁路工作人员也表示，真正按实名制验票根本无法实现。

　　京沪高铁上座率107%被指作假

　　据《东方早报》新华社报道铁道部透露，截至7月31日，京沪高铁开通运营一个月以来平均上座率107%。调查发现，相较于开通初期“座票售罄”现象，京沪高铁目前几乎每趟都有余票。

　　铁道部8月1日透露，截至7月31日，京沪高铁开通运营一个月以来，共开行动车组列车5542列，日均179列;运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率107%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客25.4万人，较京沪高铁开通前同比增加9.4万人，增长58.8%。针对京沪高铁开通以后出现的设备故障问题，铁路部门对京沪高铁设备进行了全面细致的安全大检查，迅速整治存在问题，强化安全保障措施。

　　京沪高铁开通初期，售票方面曾一度表现为上午满下午空，甚至出现了上午票“整点售罄”现象，即12时前从上海整点出发车次车票热销，午后出发列车较空。

　　7月31日，登录铁路客户服务中心网查询余票情况时发现，绝大多数京沪高铁列车二等座有余票。8月2日数据显示，刚开通时热门的G12次、G2次、G14次和G16次列车，二等座分别剩余414张、372张、630张、624张;13时至16时区间段的二等座余票均在600张以上。

　　火车票代售点售票窗口工作人员1日说：“目前来这边买(京沪高铁)预售票的人很少。余票那么多，基本上都是可以随到随买的。”

　　与此同时，上海开往北京夕发朝至的“独苗”T110次列车票却依旧抢手。7月31日从客服网发现，8月2日的T110次列车，无论是软卧、硬卧，还是硬座，余票显示都为“0”，此后几天也显示同样的结果。4<<1234>>

　　铁道部财务司报告显示，铁道部所属运输企业2011年上半年盈利42.9亿元，总负债首破2万亿，负债率为58.53%。

　　甬温线动车大面积延误

　　据新闻晨报报道，8月1日下午，“7·23”动车追尾事故所在线路甬温线再现大面积停车，有列车非正常停靠5次左右，至少有10多趟列车出现晚点，晚点最长的超过3个半小时。从铁路部门了解到，甬温线列车晚点是因为临时性设备维护造成的。

　　旅客魏先生昨日乘坐D3119次列车从上海回温州，一路上不断遭遇停车。“在16点17分时，车开到台州站停车，广播说‘因故停到5点再开’，很多男士要下车去抽烟，但乘务员不让，1号、2号车厢的乘客还因此闹了起来，后来就在两节车厢之间抽烟，烟雾缭绕，不过并没有引发警报。16点50分列车终于从台州站出发，但又先后停了5次车，停的地方不知道是什么小站，广播只说‘前面线路维修临时稍作停留’。”

　　魏先生表示，长时间的停车，让旅客很焦躁，不少旅客甚至担心后面会有车撞上来。在经过多次折腾后，该车19点40分左右才到达温州南站，晚点近3个小时。

　　无独有偶，张先生昨13点30分乘坐D3108次从福州到温州，原本1个半小时的路程，因动车停停走走，直到16点30分才抵达目的地。张先生说，列车走得很不顺畅，中间在一个不知名的地方停靠长达1个小时。到站后，他发现乘坐这列动车往上海方向的乘客，在月台等了一个半小时才上车，铁路方面也没有告知旅客动车延误的原因。

　　从上海虹桥开往厦门的D3203次动车在途中也莫名长时间停了三次车。乘客丁先生称，在永嘉站的停靠时间超过两小时，列车长只回答说：“前方没给信号”。丁先生说，最后D3203次动车于17点53分抵达温州南站，比原定时间晚点2个多小时，部分乘客不满铁路方面不解释、不道歉的态度，不肯下车。

　　多位网友通过微博透露，从昨日14点30分左右起，温州南站就无任何列车进站，导致大批旅客滞留温州南站。对于甬温线动车昨出现大面积延误，温州南站负责人在接受媒体采访时只说“我不知道，不要问我”。

　　从铁路部门了解到，昨日甬温线列车晚点是因为临时性设备维护造成的，近日甬温线为保证线路安全，一直在进行线路大检查，并进行设备维护，今后几天还会再进行维护，届时也可能会有列车因此晚点。

　　沪宁高铁设备故障致五趟车晚点

　　8月1日，沪宁高铁因上海站至南翔北站间设备突发故障，致G7363、D5401、G7003等5趟列车出现不同程度晚点，其中在G7003上，有乘客曾试图砸开车窗，但被乘务员阻止。

　　G7003次动车由南京开往上海，正点8时开出，9时27分抵达，运营时间1小时27分钟。但这辆列车快到达上海站时，却发生了一点小小的意外，停在了轨道上无法前行。网友辣笔小球发微博称，沪宁高铁G7003次非正常停靠，列车乘务员称列车收不到前方信号，“车厢有孩子被吓哭，有中年妇女突然胸闷头疼，20分钟内，无工作人员出来安抚乘客情绪，停车第27分钟时才广播是信号故障”。其间，有乘客曾试图砸开车窗，但被乘务员阻止。

　　上海铁路局相关负责人说，1日8时53分，上海站至南翔北站间设备突发故障，铁路部门及时组织抢修，9时34分故障排除。故障造成G7003、G7363、D5401等5趟列车出现不同程度晚点，列车最多晚点约30分钟。铁路部门对列车晚点给旅客造成的不便表示歉意。（编辑：海绵）4<<1234