高铁建设，是一场投资盛宴，不少建筑企业、生产企业或上市公司都在参与并分享这场盛宴。但在相关专家看来，未来高铁经济或许会“降温”。实际上，现在有些地方已经放缓了高铁的建设速度，相关企业自称将受到一定的影响。

　　□东方今报首席记者李凌 实习生 郭晓阳

　　●高铁建设速度或放缓

　　“我这两天也要去北京出差，之前都是坐动车，现在正在考虑坐飞机。”在省社科院副院长谷建全看来，高铁对安全率要求极高，一旦出现事故，后果不堪设想。

　　根据铁道部此前公布的数据，“十二五”期间，我国铁路建设新线投产总规模将达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元。到2012年，中国将建成高速铁路1.3万公里，高铁客运量将呈几倍甚至几十倍的增长。

　　根据统计，在这场建设大潮中，有超过30家上市公司参与分享其带来的巨大的商业机会。“简而言之，在巨额投资的推动下，高铁已经形成了一个庞大的产业链条。”谷建全说，现在有些地方已经放缓了高铁的建设速度，“我省有多家企业为铁道部的高铁建设提供产品或参与建设，分享了这场投资盛宴，但现在，不少企业的产品受到了质疑，利益受到损害。”

　　●多家与高铁项目相关的企业直呼“伤不起”

　　确实如此，就在这几天，不少人对为高铁提供产品或技术的上市公司发出质疑，我省多家企业也受到“牵连”。

　　此前有报道称，辉煌科技系铁道部指定铁路通信信号及行车指挥领域标准制定、系统研制与系统集成单位，高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商。“若雷击导致追尾导致命案的事故如官方宣布那般，至少说明其监控系统完全失灵。”

　　辉煌科技的招股说明书显示，公司成立于2001年，于2009年9月在深市A股上市。其生产的铁路信号微机监测系统被广泛安装于国内的4000多家火车站，用于监测火车运行状况和火车运行环境 (包括外部自然环境和铁路电气化、自动化设备运行情况)，并以此为列车运行人员提供全面准确的系统实时监测。而根据其2010年年报，由其提供的铁路信号微机检测系统在整个行业拥有40%以上的市场占有率。

　　针对网上的质疑，7月25日，辉煌科技发布公告，称该公司的产品与本次动车追尾事故无关。但影响远未消除。昨天，该公司董秘办一工作人员无奈地表示，虽然出事的产品与他们无关，但受此影响，公司的产品销售却出现了下滑，“今年公司的业绩肯定达不到原来的目标了”。

　　另外，轴研科技公司也受到了“牵连”。该公司发布公告回应说，并无产品涉及高铁，仅是跟相关研究机构有个关于高铁车辆轴承的科研项目合作，与此次动车追尾事故关系不大。

　　4月18日轴研科技发布的公告显示，由其牵头联合洛阳LYC轴承有限公司、哈尔滨轴承集团公司、清华大学、合肥工业大学等13家企业和大专院所申报的“高速铁路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用”课题项目获得批复。

　　但真正受到影响的是生产企业。“该课题项目的获得有助于高铁轴承研发的顺利进行。”洛阳LYC轴承有限公司研究人员表示，一出事，研究步伐就放慢了，正式生产出产品更是遥遥无期了。

　　郑州市一家给高铁建设做桥梁配套设施的公司负责人也介绍，他们虽然是一家民营企业，但在10年前就预料到了高铁的发展前景，和铁道部下属一家研究机构合作，开发出了高铁建设桥梁建设上配套的钢索，产品质量非常好，一直是铁道部的重点合作单位，每年的销售额过亿元，利润丰厚。

　　这位负责人介绍，由于国内多个地方都在发展高铁，产品一直供不应求，现在订货单已经排到了2012年10月，在政府的辅导下企业正准备上市，扩大生产规模。但7月24日，4家已经交过预付款的建设单位通知他们说，“暂缓发货，何时发，等通知。”这位负责人说，这一缓就不知道到什么时候了。“已经生产出的产品都积压在那里，估计今年产值最少下降一半。”

　　郑州新大方重工科技有限公司一直专注在高铁桥梁施工装备方面的研制，目前已成为国内高铁施工装备研制的领跑者，是多个高铁建设项目中提供桥梁建设的单位之一，但现在，他们却为下一个工程在哪里发愁。“原来在湖南的一个项目已经快谈好了，现在暂停了，说是等上级通知。”公司一工作人员介绍，“建设方内部人士透露，这个项目最终上不上都是问题。”

　　开发商仍看好高铁地产

　　但态度趋于谨慎

　　7月25日，瑞士信贷发布报告称，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故以及京沪高铁自6月底开始运行以来频繁出现的故障，可能至少在近期内抑制投资者对新铁路线沿线城市的地产投资兴趣，尤其在这些地区的地产价格近期上涨后更是如此。

　　多家房企曾扎堆高铁地产▶▶

　　接受东方早报记者采访的部分开发商则认为，甬温线动车追尾事故只是偶然事件，而高铁带来的商机和人流仍是巨大的，长远看，高铁沿线城市的地产投资依然会持续，但开发商会保持谨慎。

　　事实上，近年来，参与高铁沿线城市房地产开发的企业不在少数，其中不乏大型开发商。

　　瑞士信贷7月25日发布的报告称，包括中海地产（0688.HK）、雅居乐（3383.HK）、远洋地产（3377.HK）、世茂（0813.HK）在内的多家企业，近年在天津、济南及南京等京沪高铁沿线城市购入土储。此前，瑞安地产曾宣布，将在虹桥高铁站附近投建虹桥天地。

　　汉宇地产6月底发布的一份研究报告称，自高铁规划布局开始，长三角地区的高铁沿线城市就已成为房地产开发商布局的重点。以常州为例，2010年以来常州已云集众多国内外知名的一线开发商，江苏新城、绿地、华润、九龙仓、万达等。伴随着品牌开发商的布局，目前常州市外地购房者的比例已达30%～40%，较两年前提高了一倍。

　　几乎所有的高铁沿线城市，都在高铁站点展开了新一轮的城市规划建设。

　　对此，雅仕铂（亚洲）有限公司总裁杨咏诗称，高铁站一般位于相对不成熟地区，地价总体比较便宜，而且出让的总面积很大，对于大型企业而言，十分具有吸引力，此外由于位于交通枢纽，因此这类综合体不仅具有大量的人口导入，而且辐射范围是跨区域的，这种模式因为无法复制而深受开发商青睐。

　　高铁地产前景之辩▶▶

　　另有沪上某大型国企开发商表示，他们已在徐州、郑州等多个城市的高铁站附近开发商业地产。其个人认为，高铁地产前景很好，他们在选择开发高铁地产的时候，首要关注的是高铁站附近的规划以及交通基础设施是否到位。

　　有国企开发商介绍，目前在京沪高铁沿线附近，已有20余个高铁新城，融入了当地政府对高铁站的配套和布局理念。

　　另有不愿具名的大型开发商称，高铁地产的前景不错，但需要的资金量很大。此外，同为高铁站附近的地块，差异巨大。相比一些偶然事件的风险，对于项目的运营能力，致使他们至今对于投资高铁地产仍十分谨慎。

　　杨咏诗也称，在高铁附近开发商业地产的企业，大多具备很强的资金实力和商业地产开发经验。

　　和传统的商业地产不同，高铁站跨区域的交通网络，承载了大量的客流，开发商必须根据该特点，提供创新的商业形态。由于高铁站地处区域的商业活力尚需培育，开发企业必须有持续的运营和招商能力，这对资金要求也很高，不少开发商在开发高铁地产，都引入了国外的基金作为合作伙伴。东方早报