最大远非最美，或存在管理混乱、人事动荡等问题

　　7月5日上午，开通不到两年的北京地铁4号线发生电梯逆行事故，造成1人死亡、3人重伤、27人轻伤的恶性事故，而事故背后的电梯制造商——奥的斯电梯(中国)投资有限公司，却迟迟没有出面回应，对于拥有150年历史，全球最大的电梯生产公司来说，这多少有些显得不同寻常。

　　奥的斯在尴尬中沉默

　　根据北京市新闻办公室7月7日举行的新闻发布会，奥的斯公司在此次事故中因为“质量存在问题而且保养不到位”，负有“不可推卸的责任”。

　　2010年12月，同样型号的深圳奥的斯513MPE型电梯就曾出现了电梯逆行的事故，造成25人受伤，两次事故原因几乎一样。“奥的斯电梯底座螺丝出现断裂，这在正常情况下是不应该发生的，因此可以初步断定奥的斯的产品存在问题。”北京特种设备检测中心总工程师赵伯锐公布了初步断定结果的依据。

　　北京电梯商会专家组主任彭金声表示，螺栓的问题可能有两种解释，一种是螺栓设计不合理，可能是直径不够粗，这样的话奥的斯就存在设计缺陷；还有一种可能是螺栓系从国内配件厂商处购买，配件厂商提供的螺栓是“豆腐渣”产品。

　　奥的斯电梯(中国)投资有限公司公关经理李明杰也表示，奥的斯的产品，零件一部分自己生产，也有一部分来自供应厂商。

　　也有行业人士称，地铁运营方京港地铁公司大幅压低了维护费用，出事的4号线，每台电梯的维护费只有市场上正常维护费用的一半。“但合同是关键，”北京电梯商会会长缪步升评论说，“不管价格多低，奥的斯签下了维修合同，出了事情，奥的斯肯定需要承担维护不到位的责任。”

　　京港公司新闻发言人杨苓称，4号线只有两家电梯维护商，分别是奥的斯公司和通力公司。

　　对于媒体的种种疑问，奥的斯这家号称世界最大的电梯制造商却更多选择了缄默。在事故发生后7月5日、7月6日、7月7日连续3次有关方面召开的新闻发布会上，奥的斯没有一个人露面，而对媒体的众多疑问，该公司也很少给予回应。公司公关部多次拒接电话，甚至当记者来到奥的斯公司位于北京京汇大厦的办公地点时，也没有见到该公司的公关人员。

　　最大的远非最美

　　“我实在不能给你回答，因为在等最后的结果，结果出来以后我们才会有答复。”奥的斯电梯(中国)投资有限公司公关部经理李明杰在电话中回应。

　　奥的斯公司1984年进入中国，最早设立的天津奥的斯电梯有限公司成立于1984年7月16日，是由美国奥的斯(OTIS)电梯公司、中国国际信托投资公司和天津市电梯公司三方合资组建的。1997年奥的斯电梯(中国)投资有限公司成立，合资方为天津泰康实业有限公司。

　　李明杰告诉记者，目前奥的斯(中国)共经营着4个品牌，除了奥的斯、西子奥的斯、快速3品牌外，还有星玛电梯(SIGMA)。如此看来至少奥的斯集团在大连还有大连星玛电梯有限公司这一生产基地，目前，奥的斯中国生产基地的数量接近10家，合资公司的数量则更多。

　　大连星玛电梯有限公司的前身是大连乐金(LG)产电有限公司，成立于1995年11月。行业人士透露，由于LG的电梯在中国卖不动，该公司最终转手卖给了奥的斯。1999年LG与奥的斯开始合作，乐金(LG)电梯更名为星玛(SIGMA)电梯。2005年10月，随着韩国LG股份的撤出，大连星玛电梯成为韩国OTIS电梯的全资子公司。

　　一家2005年即已全资加入奥的斯集团的子公司和一个独立品牌，却在奥的斯(中国)的官网上直到2011年都没有显示，足以从一个侧面反映这家集团的反应能力和管理问题。当记者询问奥的斯在国内到底有多少家生产企业，哪些是合资，哪些是独资时，该公司公关部人士的回复却是“不清楚，需要进一步核实”。该公司的答复不能不让人感到吃惊。

　　根据目前收集的资料，奥的斯在国内经营着四大品牌，包括直梯和扶梯多种型号。其中，位于杭州的西子奥的斯电梯有限公司生产西子奥的斯，产品包括直梯和扶梯。位于天津的天津奥的斯，生产奥的斯品牌的直梯，广州奥的斯主要生产奥的斯品牌的扶梯，而上海奥的斯则既生产奥的斯品牌的直梯，也生产该品牌的扶梯。奥的斯设在苏州(100%控股)、西安和成都的3个工厂，主要生产“Express”(“快速”)牌电梯，而位于大连的大连星玛，则主要生产SIG-MA 电梯。由此可知，此次出事的153MPE扶梯，应当由广州生产，但是天津泰达基地是奥的斯全球最大的电梯生产基地。

　　从上可知，奥的斯在中国有众多公司，这些公司有独资也有合资，进入奥的斯的原因也各异，而且处于各自独立核算的竞争状态。这意味着，在中国，奥的斯集团不仅要面对来自市场上众多国际品牌白热化的竞争，甚至要面对来自集团内各个生产厂的激烈竞争。记者曾致电西子奥的斯询问这家公司和天津奥的斯有没有关系，对方回答“完全没有关系”。记者也曾询问天津奥的斯公关部人士西子奥的斯是否可以归属奥的斯(中国)管理，对方回答“也可以这么说吧”，可见，这家在中国庞大的电梯集团并非像人们想象的那样是一个紧密的集团，而是各品牌之间存在着极为松散的关系。

　　根据公开的资料，奥的斯公司2008年全球销售收入129亿美元，在全球拥有62000名员工。奥的斯电梯公司由奥的斯先生创立于150年前，然而，现在的这家公司并非由奥的斯家族掌管，而是由美国联合技术集团控制。

　　和这家公司的复杂背景有些相像的是，奥的斯旗下公司在中国不仅关系松散，而且质量问题频频。2007年12月21日，上海轨交4号线世纪大道站一部上行奥的斯自动扶梯突然倒行，导致乘客往后跌倒，发生挤压，事故造成5人重伤。就在北京地铁4号线事故两天之后，2011年7月7日12时许，上海徐汇区一商务楼内的一台奥的斯客运电梯在运行时突然瞬间下滑，所幸未造成人员死亡。

　　有业内人士指出，奥的斯的种种问题可能来自于中高层人员的动荡。5月，奥的斯中国区新任总裁李朝宝走马上任。“换来换去的，也不知道为什么。”一位行业人士评论说。据记者了解，从2005年开始到现在，奥的斯中国区总裁换了3任，其中美国人林浩伟从2005年工作到2008年，华人戈伟奇在2008年 7月上任，直到2011年5月李朝宝接过帅印。

　　“这是高层，中层换的更频繁了，最近4年中，北京分公司总经理就换了5个。”一位接近奥的斯公司的人士说，他怀疑，这样频繁更换中层，每个上任的管理者都只关心销售额，怎么可能在维修保养上有长期的规划。对此，李明杰并不愿正面回复。

　　激烈竞争压低行业利润

　　除了自身的问题以外，奥的斯面对的压力在很大程度上来自于国内电梯行业的竞争现状。

　　“实际上，国内电梯行业的利润率极低，很难超过5%，一般也就2%到3%，”北京电梯商会执行会长徐荣根介绍，“即便国际大牌也不例外。”

　　2007年，奥的斯广州生产基地曾爆出“将员工工资降低60%”，按照“计件付酬”的新闻，让公众大吃一惊。国内电梯行业呈现戏剧性发展：一方面，电梯市场迅速增长，已经成为世界最大市场；另一方面，涌入中国的各个国际大牌都面临着利润极薄的压力。这些品牌分欧美和日本两系，包括奥的斯、迅达、蒂森、通力和日本的三菱、日立、东芝等等。造成国内电梯行业利润大幅下降的原因，很大程度上在于维保市场的混乱和杀价。

　　2008年年中，当时还在任的奥的斯中国总裁林浩伟曾表示，2008年奥的斯全球有一半以上的收入来自维保，而在中国，虽然公司2007年维保收入增长了28%，但仍然占销售收入不到一半。

　　“前几年管得松，电梯行业维保企业还是批的有些多。”彭金声介绍，以北京为例，目前有306家企业获得电梯安装、改造、维保资格，其中A级企业113 家，B级企业152家，C级企业141家。所谓A级、B级、C级，是过去建设部制订的标准，都有相关的规定，级别高的企业，相应可以承揽的工程也大。

　　激烈竞争导致不合理压价，本来应该被严格算入电梯销售成本的费用被严重忽视，一些电梯企业为了争夺市场，甚至免费送用户两年的保养。而这种保养按照要求15天就必须一次。有的电梯维保企业甚至答应每台电梯每个月300元就能承担维护。但实际上，他们只能是出了故障修修而已，根本不可能日常维保。“7台电梯才能养一个维修工，你说维护保养怎么做？”彭金声表示怀疑。在这种情况下，夫妻作坊的壳保养公司更容易获得订单，因为他们大量“节省”成本。

　　恶性竞争甚至表现在争夺重要的地标性建筑物上。也许有的人认为能获得地标性建筑物的订单意味着获得比较丰厚的利润补偿，其实大错特错。有行业人士表示，为了获得重要的订单，一些跨国公司不惜赔本赚吆喝，目的是在中国快速增长的市场中多获得份额。

　　“通力公司曾获得了国家大剧院的订单，一共50台，但那是赔本。”一位行业人士透露。与此相对应的还有奥的斯公司“斩获”的大单。奥的斯公司曾经获得北京银泰中心的大单电梯合约，一共90台，但那也不能赚钱。在混乱的竞争下，电梯公司面对的压力可见一斑。

　　（《中国经营报》）