陈姗姗

　　燃油附加费调整频率或加快

　　从不定期的政府定价到每月定期与国际油价接轨，国内油价形成机制的市场化终于从航油开始迈出了第一步。

　　发改委昨天发布通知称，决定推进航空煤油价格市场化改革，进一步完善航空煤油出厂价格形成机制。从8月1日起，航空煤油出厂价格按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定，每月调整一次，调价时间为每月1日。

　　多位航空公司人士和分析人士昨天对《第一财经日报》记者指出，此次调整使得航空煤油价格的变化周期更短，定价标准更趋市场化，而航空公司根据油价调整的国内航线燃油附加费调整频率预计也将加快。

　　对标新加坡油价

　　据发改委通知，航油的出厂价格由进口到岸完税价和贴水两部分构成。其中，航油进口到岸完税价格由采价期新加坡市场平均离岸价格加海上运保费、关税、增值税、港口费等构成。

　　贴水则由供需双方考虑市场供求、运费、交易数量、国际市场油价走势等因素协商确定。中石油、中石化、中海油公司供中航油公司航油贴水每年协商一次，并于年底前将协商结果分别上报发改委价格司和民航局备案；如出现较大分歧，由发改委进行协调。

　　此前，航空煤油的出厂价，完全由发改委根据国际油价的变动趋势来确定，只有当国际油价变动幅度超过一定范围才调整。这一出厂价即为中航油从中石油和中石化采购航油的价格，在出厂价的基础上，综合考虑中航油进口航油数量和价格的变化，发改委和民航局还会每个季度确定中航油的综合采购成本价，这一价格加上各地机场的进销差价，才是航空公司从中航油采购航油要支付的价格。

　　新的定价机制出台后，中航油一位内部人士就对本报记者指出，此次发改委公布出厂价定价调整后，并没有明确中航油的综合采购成本定价机制如何变化，不过他预计，如果出厂价跟国际接轨后，此前每个季度要变动的综合采购成本价很可能由于已经跟国际没有价差而无需再单独确定。

　　发改委也表示，完善后的航空煤油出厂价格形成机制向市场化方向迈进了一大步，也是国内成品油价格市场化改革的一次有益尝试。

　　燃油附加费将随之调整

　　目前，中国国航(601111.SH；00753.HK)、东方航空(600115.SH,00670.HK)、南方航空(600029.SH；01055.HK)，这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%，航油支出也是航空公司最大的成本支出。

　　值得注意的是，在过去的五年中，由于国内航油的价格是由政府确定，国内航空煤油的价格总体低于国际航油价格，不过，最近一年来，国内航油的价格已经迎头赶上，根据发改委和民航局最新确定的综合成本采购价格(7700元/吨)，这一价格已经高出了新加坡市场进口到岸完税价(约7637元/吨)，从而形成了倒挂。

　　中国国航昨天公布的6月份运营数据也显示，6月份国航航油采购均价为7654元/吨，同比上升35%。其中，国外航油的采购均价只有6914元/吨，而国内航班航油的采购均价达8090元/吨。

　　平安证券分析师认为，由于未来国际油价下行的概率比上行要大，国内航油价格与国际油价接轨后，对航空公司长期影响偏积极。

　　春秋航空新闻发言人张武安告诉记者，原来航油价格的调整周期不确定，现在确定为一个月一次，调整的频率提高，这也将使航空公司相应调整燃油附加费的频率随之加快。

　　根据发改委公布的新机制，今后，航空煤油出厂价格将按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定，具体出厂价格由进口到岸完税价和贴水两部分构成。

　　值得注意的是，在5月份最近一次调整国内航油出厂价的当天，多家航空公司就同时宣布相应上调燃油附加费，其中800公里(含)以下航线，燃油附加由原来的60元调整为80元，800公里以上航线，燃油附加由原来的110元调整为140元。