作者： 杨晓音 | 来源： 中国经营报

　　“地沟油”也能华丽变身成为航空燃料？

　　看似天方夜谭如今却被荷兰皇家航空公司变为现实。从今年9月起，该公司将对“地沟油”进行加工，为飞机提供燃料，执飞阿姆斯特丹至巴黎的航班。虽然成本猛增，但极为环保高效。为了尽可能地压低成本并获得更多“地沟油”原料，他们把目光盯上了“地沟油”产生大国——中国。一直以来为人饱受诟病的中国“地沟油”产业可能因此迎来转型和规范的机遇。

　　高效环保成主要动力

　　“烧菜剩下的油其实是可持续循环利用的原料，但现在普遍使用率还很低，我们研制出新的方法对其加工相当于二次利用。”荷兰皇家航空公司旗下的SkyNRG公司经理德克·克罗内梅杰说。从今年9月开始，该公司将对炒菜用过的油进行加工，将植物油进行脱氧处理，然后进行一系列的有机化学过程，使这些“地沟油”脱胎换骨，成为他们需要的“可再生飞行燃料”。而这种新燃油的原料，正是中国人耳熟能详的“地沟油”。

　　另外，荷航介绍说提炼技术标准与普通的航空煤油一样，不需要对现有飞机发动机进行改造。由于这种生物煤油利用“地沟油”而并非以粮食提炼，对粮食安全也不会造成影响。荷航总裁厄尔林斯说，荷航早在2009年就证明利用生物煤油飞行在技术上是可行的。

　　据了解，航空业是二氧化碳排放的一大来源之一。目前，全球航空业的二氧化碳排放占据全球排放量的2%到3%，每吨航空煤油的使用会产生3吨的二氧化碳。 “根据欧盟要求，航空公司必须在今年之前减少3%的二氧化碳排放，为此，使用生物燃料被提上日程，这也是该航空公司积极发展废油再利用的主要原因。”航空业内人士介绍。

　　然而国际“绿化”飞机燃油的方式还有很多，比如将木材、玉米干草和麦秆等物质中的蔗糖转化，变成类似于飞行燃油的能源；还有一些公司则在研究将煤高温液化，变成可用于飞机的碳氢化合物的合成燃料；像SkyNRG这样的公司则专攻植物油的转化。

　　德克告诉记者，出于经济成本的考虑，世界上许多航空公司还没有使用生物燃料的意识，不过，他们已经在与中国航空、南方航空等中国的航空公司探讨，这些公司对“地沟油”燃料技术都表示“有很大的兴趣”。记者随后也向几个航空公司得到证实，但是均表示还在观望，目前没有进一步动作。

　　将和国内公司合作

　　飞机飞行需要消耗大量的能源，荷兰却无足够的“地沟油”支撑。德克在接受采访时给记者算了笔账。他说，按照目前的技术，“地沟油”的转化率可以达到 95%左右，也就是说，1吨的“地沟油”可以产生0.95吨的新型燃料，以香港到伦敦为例，一趟飞行需要100吨生物燃料，也就是说，需要100多吨的 “地沟油”。这是一个不小的数字，德克表示，如果市场继续扩大，荷兰的确没有那么多“地沟油”。

　　据了解，“地沟油”在荷兰餐馆和食品店的回收系统完备，一般剩余的厨后菜油会采集起来循环使用，但是家庭的厨后菜油往往都是倒入垃圾桶或冲入厕所，从来没有回收利用过。另外在荷兰当地采集利用“地沟油”回收的人工和机械成本较高，每吨动辄几百上千欧元，出于压缩成本的考虑，中国的广大“地沟油”市场充满极大诱惑。

　　据统计，中国一年的动、植物油消费总量大约是2250万吨，而近一半多会成为废油倒掉，即一年有1000多万吨“地沟油”产量，其中300万吨以回收提纯的方式重回餐厅。“而荷兰全国人口只有1600万，加上西餐用油本身就少，荷兰能产生的‘地沟油’总量之少可想而知”。一专家表示。

　　由于原料成本和技术问题，该公司的这种新型燃油的价格是普通飞机燃油的3倍之多，“因为价格原因，目前荷航采取了50%‘地沟油’燃料，50%化石燃料的混合燃料，计划将在一两年后使用 100%‘地沟油’燃料。”德克告诉记者。“这项技术还很新，处理成本尤其高，所以一方面，我们尽可能压缩成本；另一方面我们正在积极寻求和国际航空公司合作。”

　　记者了解到，目前该公司正在积极寻求在中国的原料供应商，并将初步合作意向定在上海。事实上，在中国的江苏、浙江两省活跃着多家利用 “地沟油”生产生物柴油以及日化原料脂肪酸等企业。这些企业均具备以超低价格收集“地沟油”并进行初步加工的能力，而具体的合作方式仍在商量。记者联系到一家以生产生物柴油为主营业务的公司，该公司负责人表示：向餐馆以2000~3000元／吨价格回收， 而下水道中的“地沟油”则由该公司的专业机械直接清理回收，由于技术成熟，出油率高达95%，达到国家0号柴油标准，每吨利润有2000多元。另外如果提炼成脂肪酸，用于制造橡胶及皂用乳化剂，价格最低的每吨也卖到了8000多元，然而每吨产品的加工成本在1500元左右。

　　该公司负责人表示，如果能将“地沟油”进行初加工并出口，这无疑能带来可观的经济收益。然而现在国内相关产品的市场也很大，中国是“地沟油”产量大国，价格自然有一定优势，所以真的有出口的机会，相信会在议价方面占据主动。

　　不过对于“地沟油”是否首先在中国转化为飞行燃料的问题，国家发改委能源研究所副所长李俊峰对此表示悲观。“由于代价昂贵，目前在中国用‘地沟油’做飞行燃料可能不是很现实。而且中国的生物柴油国家标准还在制定中，目前也没有稳定充足的原料供应。”

　　“‘地沟油’公司”尚待规范

　　事实上，我国一直在不断进行对于“地沟油”等生物能源的利用探索。据清华大学统计，我国城市餐厨垃圾的年产生量不低于6000万吨，仅北京市每天餐厨垃圾的产生量大概为1750吨，另外还有餐厨废油脂60吨左右，而正规途径的日处理能力只有五六百吨。而每年返回餐桌的“地沟油”有200万~300万吨。

　　“这条一直为人所诟病的‘黑色产业链’完全可以转变为‘绿色产业链’，”全国粮油标准化委员会油料和油脂工作组组长、武汉工业学院食品科学与工程学院教授何东平告诉记者，“‘地沟油’可以成为高清洁的生物柴油，利润在每吨1500至2000元之间；5000万吨餐厨垃圾相当于1250万吨优质饲料，每吨可卖到4000至5000元，并可节约大量粮食和饲料。”

　　“经过简单提炼的‘地沟油’，在转化成生物柴油的过程中，理论上基本没有耗损，1 吨‘地沟油’就能生产1吨生物柴油。”北京市清研利华石油化学技术有限公司工程师卢力表示，即使考虑到“地沟油”中含有水、食物残渣等杂质的问题，“地沟油”转化生物柴油的利用率也在八成以上，可说是生物柴油的优良原料。在许多国家，生物柴油必须占据柴油使用的一定比例，例如我们的邻国韩国，政府规定每年 2%的柴油必须使用生物柴油，而且这个比例还在逐年递增。

　　此外，工业化处理还能产生一连串衍生产业，其成套处理设备制造也将带动地方制造业的发展，而且国内在相关领域的技术实力丝毫不逊外国，也有企业正从事相关研究和生产。不过虽然有着诸多用途，“地沟油”在我国并未广泛进入“正途”。

　　“荷兰的利用水平很先进，从中国进口不该仅仅成为谈资，我国丰富的‘地沟油’资源应该怎样利用发展，是否应该成立‘地沟油’公司统一管理扶持？这其实是个名利双收的事情。”上海市清洁能源工程技术中心总工程师、上海交大教授罗永浩同时表示，中国面临着相关政策法规及管理办法不健全、收集难、处理系统不健全，配套设施不规范、产品出路无法保障等难题，需要有强大资金支持的大型企业操作。同时，由于核心技术缺失，“地沟油”转化成的燃油质量差，生成合格的航空燃油尚须时日。

　　链接

　　国外利用“地沟油”有方

　　美国：做成保暖材料

　　将“地沟油”制成一种液态聚合物，能根据环境的变化，选择反射或吸收热量。将其涂在房顶上，可以达到冬暖夏凉的效果，减少房间内制冷、制暖设备的使用。

　　日本：提炼成生物柴油

　　日本的“地沟油”现在都由专业的公司回收，并以较高价格卖给了日本政府，政府将这些“地沟油”提炼后用作垃圾车的燃料——生物柴油。

　　欧洲：回收有规定

　　国家因为饮食习惯不同，如英国环保部门规定，废油严禁倒入下水道，家用废油可与餐厨垃圾混在一起，集中处理；在意大利，废油的收集与地方政府废物回收项目相配合。

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