经济观察网记者 温淑萍京沪高铁将于6月30日通车运营。6月27日，铁道部的新闻通气会上，铁道部发言人王勇平做了通报。

　　依据铁道部计划，京沪高铁初期开行高速动车组列车90对，其中，有时速300公里开行动车组列车63对，时速250公里动车组列车27对。

　　但自从京沪高铁预计通车运行以来，关于京沪高铁降速混跑、是否能预期收回投资的讨论异常热烈。

　　针对此，王勇平称，“我们对京沪高铁经济效益的预期是乐观的，是有信心的。”

　　理由为，京沪高铁沿线分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个。这些地区的面积仅占全国的6.5%，但人口占全国的25.8%，国内生产总值占全国的40%以上，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。

　　因此，京沪高铁开通运营后，年输送旅客单方向可达8000余万人，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上。

　　铁道部预期，时速300公里的客座能力达到10.9万人。时速250公里的客座率达到4.5万人。而且，京沪铁路通道总客运能力比原来增加9.7万。

　　加上票价不算高，和武广高铁的成功案例，铁道部对于京沪高铁的前景预期较为乐观。

　　据了解，武广高铁今年1到5月份，发送量同比增长94%，收入同比增长68%。而且，京津城际、沪宁城际高铁，客流增长同样很快。

　　据铁道部统计，2009年，中国高铁日均发送49.2万人，2010年日均发送达到80.4万人。截至目前，中国高铁已安全运送旅客6亿多人次。

　　“作为大众化的交通工具，高铁的票价必须考虑到广大人民群众的承受能力，必须与经济社会发展相适应。”王勇平说，作为国家重要的基础设施，铁路不能是暴利行业，但也不能长期亏损。如果长期亏损，就无法实现可持续发展，最终将影响广大人民群众出行的需求。

　　王勇平说，经济学上有一个基本理论叫“规模经济理论”，指企业在其它因素不变的情况下，扩大经营规模可以降低平均成本，提高利润水平。未来几年，中国以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网建成后，高铁的“规模经济效应”将显现出来。京沪高铁地处我国东部地区，人口密集、经济发达，它的作用和魅力将在开通运营后得到充分的展示和凸显。

　　“因此，我要明确地向大家表达一个意思，那就是我们对京沪高铁经济效益的预期是乐观的，是有信心的。”王勇平说。